スバル フォレスターの査定・買取相場

フォレスターは日本国内だけでなく、海外でも人気が高く、中古車相場もその人気を反省して値上がり傾向が続いている。スバル車というとマニア向けのクルマというイメージが強かったが、スバル独自の水平対向エンジンプラスシンメトリカル4WDによってその人気はマニアだけでなく、世界中のユーザーに広がっている。こうした人気の動きにいち早く対応して査定価格に反映できるのが買取だ。フォレスターのように新車の販売台数ではわからない人気車は下取りより買取のほうが査定価格は高くなりやすい。年式が進んでも人気が高いのもフォレスターの特徴といえる。

フォレスター
2015年度下期ガリバー査定実績台数ランキング　44位／1700車種
2016年度上期ガリバー査定実績台数ランキング　50位／1700車種
2016年度下期ガリバー査定実績台数ランキング　47位／1700車種

そして2007年に3代目の先代フォレスター（SH系）が登場。従来のステーションンワゴンライクなスタイリングから、車高を高くし、塊感のあるオーソドックスなSUVのデザインとなった。海外では高評価だったが、日本国内では2代目までの独創的なスタイリングに根強いファンが多く賛否両論となった。この3代目フォレスターからサスペンション形式がこれまでの前後ストラットからフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーンとなった。これはベースであるインプレッサがWRC参戦を止めたことも大きく影響している。そして現行型となる4代目フォレスター（SJ系）は2012年に登場。先代と同じ車高の高いスタイリングを継承した。搭載するエンジンは最高出力280ps（206kW）を発生する2リッター水平対向４気筒DITターボと最高出力148ps（109kW）を発生する2リッター水平対向４気筒DOHCの2種類。直噴技術やアイドリングストップの搭載で、燃費性能はターボ車が13.2km/l、自然吸気車が13.4km/l～16.0km/lとなっている。ミッションはCVTを中心に自然吸気エンジン搭載車には6速MTを設定している。
駆動方式は全車スバル独自のシンメトリカル4WDを採用しているが、フォレスターはXモードと呼ばれる制御システムを搭載。雪道での発進時やラフロードでの登坂する際にタイヤが空転するようなシーンでは、このXモードが4輪の駆動力やブレーキなどを適切に制御し、スムーズな走行をサポートしてくれる。

ガリバーの高額理由は車査定情報に掲載しています。