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軽自動車規格の中で室内空間の広さを徹底追求したのがダイハツ タント。3代目となる現行モデルは、2013年月に登場。2代目タントから採用したミラクルオープンドアは助手席のスライド量を拡大したほか、リアシートの床をフルフラットにするなど利便性を高めている。軽自動車の中では重量級のタントだが、現行モデルはボンネットをはじめ、フロントフェンダー、バックドアなどに樹脂製パーツを採用し、重量増を抑えて、先代とほぼ同じ車両重量をキープしている。現行型タントは先代同様にファミリー向けのプレーンなデザインのタントと、メッキパーツを多用し押し出し感を強めたタントカスタムの2種類を用意。
搭載するエンジンは直列3気筒DOHCの自然吸気とターボの2種類で、全車ミッションはCVTが組み合わされる。駆動方式はFF（前輪駆動）と4WDが用意され、JC08モード燃費は24.6～28.0km/Lと軽スーパーハイトワゴンの中ではトップクラスの優れた燃費性能を発揮する。運転支援システムは、2013年の登場時は低速域衝突回避ブレーキ機能を備えたスマートアシストだったが、2015年のマイナーチェンジ時に従来のレーザーセンサーとソナーセンサーに加えて、単眼カメラを搭載したスマートアシストIIに進化。従来の衝突回避ブレーキ機能に歩行者認識機能や、前後の誤発進抑制制御機能が追加され、安全性が向上した。
続く2016年11月の一部改良では、これまで2か所に分かれていたセンサーとカメラといったデバイスをフロントカメラ上部に集約したステレオカメラに変更したスマートアシストIIIへ進化させた。衝突回避支援ブレーキは車両だけでなく、歩行者にも対応し、作動車速域も拡大している。
さらに、ダイハツ車初となるオートハイビームをはじめ、死角となりやすい、左右後方の障害物をブザーで知らせるコーナーセンサーもスマートアシストIII装着車には標準装備とするなど、ドライバーのヒューマンエラーを最小限に食い止められるように安全装備を充実させている。
全高を1,750mmと高めて広い室内空間を確保したタントの乗り味はスタンダード、カスタムともにソフトな味付けだ。足回りを硬くしてしまうと安定性は高まるものの、後部座席に座るお子さんへの衝撃が大きくなってしまう。スタビライザーを装着するなど操縦安定性を担保しながらも、コーナリング時などのクルマの傾きはできる限り抑えているのは好感がもてる。軽自動車の中では最重量級のクルマなので、自然吸気エンジンでは走行するシーンによっては物足りないこともある。最高出力64馬力のターボ車ならば、どんなシチュエーションでもスムーズな加速を見せてくれるし、自然吸気車との燃費性能差が小さいのでメリットが大きい。
2007年12月に登場した2代目タントは、初代モデルにも増して一段と広い室内を持つようになった。外観デザインはコンパクトに切り詰めたフロントノーズと大きなキャビンスペースが特徴。標準系のタントは穏やかな感じの親しみやすいデザインで、カスタム系はスポーティなイメージに仕上げている。センターメーターのレイアウトを採用したインテリアは質感も高い。大きな特徴は左側のセンターピラーを廃止したこと。助手席のヒンジ式ドアと後席のスライド式ドアを開くと、ミラクルオープンドアの大きな開口部が広がる。乗降性の良さはもちろん、チャイルドシートの脱着なども容易だ。さらに、豊富な収納スペースや自在のシートアレンジによって優れた使い勝手を実現した。
搭載エンジンは、自然吸気のDOHCとターボ仕様の2機種が設定させる。アルミブロックを採用した新世代エンジンで、駆動方式はFFと4WDがあり、全車に無段変速のCVTが組み合わされる。ABSは主要モデルに標準で一部のグレードはオプション設定。サイドSRSエアバッグなどのセットは、主要モデルにオプション設定だ。
2011年11月には、自然吸気エンジンの搭載車にe:S（イース）テクノロジーを採用して燃費を大幅に向上させた。また、バリエーションの変更や外観デザインに手を加えたほか、一部グレードの内装を変更して新装備を追加した。
2003年にデビューした初代モデルは、軽自動車の規格内でどれだけ広い室内空間を作れるかにチャレンジしたクルマで、高めの全高と長いホイールベースによって軽自動車とは思えないような広い室内空間を作った。これが子育てママを中心にしたユーザー層に受け入れられ、軽自動車の新しいマーケットを大きく広げるクルマになった。搭載エンジンは自然吸気仕様とターボ仕様で、柔らかめの足回りで快適な走りを実現した。