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スズキ ワゴンＲの中古車

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スズキ ワゴンＲ の関連情報

スズキ ワゴンＲのモデルチェンジ

"広い室内空間を実現し、軽自動車の主力モデルとなっているハイトワゴン。そのパイオニアといえるのが、スズキワゴンRだ。現行型となる6代目ワゴンRは2017年２月に登場。従来はスタンダードとスティングレーの2タイプだったが、6代目では縦長のヘッドライトを採用し初代ワゴンRをイメージさせるFX。上下に2分割した薄型のスポーティなLEDヘッドライトを採用したFZ。そしてスティングレーの3タイプを設定する。
6代目ワゴンRはボディの骨格から一新し、新開発した軽量・高剛性のプラットフォーム「ハーテクト」を採用。広い室内空間だけでなく前席のヒップポイントにもこだわり、スムーズな乗り降りをできるように設計されている。さらに、後席ドア内側の両サイドにアンブレラホルダーを採用するなど利便性を高めている。
搭載するパワートレインは、直列3気筒DOHC自然吸気とターボの2種類で、従来はSエネチャージと呼ばれたISGと呼ばれるモーター機能付発電機を高出力化そして搭載するリチウムイオンバッテリーを大容量化することで、マイルドハイブリッドへと進化したアシストシステムを採用している。
この結果、モーターのみによる発進が可能となったほか、幅広い速度域でモーターがアシストすることにより燃料消費を抑えて、JC08モード燃費は25.4～33.4km/Lとハイトワゴンの中でトップクラスの燃費性能を実現している。
先進装備も充実しており、単眼カメラと赤外線レーザーレーダーを組み合わせた衝突被害軽減システム「デュアルセンサーブレーキサポート」を採用。誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能に加えてヘッドライトのハイ/ロービームの切り替えを自動で行うハイビームアシスト機能を搭載。さらに、運転席前方のダッシュボードにヘッドアップディスプレイを採用。走行中に目線を動かすことなく、車速をはじめシフトポジション、前方衝突警報など様々な情報を表示する。新設計のプラットフォームを採用した現行型ワゴンRは車両重量が軽くなったことで、自然吸気エンジンでもスムーズな加速を実現している。
標準モデルでも安定感は高いが、専用にチューンされたサスペンションを採用したスティングレーの操縦安定性は、小型車に匹敵するほどの高いレベルを実現し、従来の軽自動車とは一線を画している。
1993年に初代ワゴンRは登場し、セダンと呼ばれる5ドアハッチバックが中心だった軽自動車のスタイリングを一変させた。初代から引き継がれた2BOXスタイルからスタイリッシュなスタイルに変更されたのが、2008年に登場した4代目から。Cピラー部のクォーターウィンドウが廃止され、シフトレバーがコラムシフトからインパネシフトへと変更されている。
モデル体系もスタンダードモデルとスポーティなRRという２種類からスタンダードとスティングレーとなったのもこのモデルからだった。2012年に登場した5代目ワゴンRは現在のマイルドハイブリッドのルーツとなるエネチャージやアイドリングストップ時に蓄冷材を通した冷風を出すエコクールなどスズキの次世代環境技術を搭載した記念すべき第一号だった。
モデル体系は、スタンダードのワゴンRとスポーティなスティングレーの2種類。エネチャージはISGと呼ばれるモーター機能付発電機とリチウムイオンバッテリーの改良によって、よりスムーズな充電・給電が可能となったSエネチャージへと進化。JC08モード燃費は32.4km/Lまで延びている。
最初のエネチャージは信号待ちなどでアイドリングストップすると、エアコンの送風が弱まりやや快適性に欠けるシーンもあったが、Sエネチャージに進化してからはそのような不満はなくなっている。軽量・高剛性のプラットフォームを採用したことで、車両重量の軽量化を実現しターボモデルはもちろん、自然吸気車でも軽快なフットワークを見せる。常に最新技術が投入され軽自動車の主力車種であることは変わらない。"

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