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    スズキ ワゴンＲ の関連情報

    スズキ ワゴンＲのモデルチェンジ

    広い室内空間を実現し、軽自動車の主力モデルとなっているハイトワゴン。そのパイオニアといえるのが、スズキワゴンRだ。現行型となる6代目ワゴンRは2017年2月に登場。従来はスタンダードとスティングレーの2タイプだったが、6代目では縦長のヘッドライトを採用し初代ワゴンRをイメージさせるFX。上下に2分割した薄型のスポーティなLEDヘッドライトを採用したFZ。そしてスティングレーの3タイプを設定する。
    6代目ワゴンRはボディの骨格から一新し、新開発した軽量・高剛性のプラットフォーム「ハーテクト」を採用。広い室内空間だけでなく前席のヒップポイントにもこだわり、スムーズな乗り降りをできるように設計されている。さらに、後席ドア内側の両サイドにアンブレラホルダーを採用するなど利便性を高めている。
    搭載するパワートレインは、直列3気筒DOHC自然吸気とターボの2種類で、従来はSエネチャージと呼ばれたISGと呼ばれるモーター機能付発電機を高出力化そして搭載するリチウムイオンバッテリーを大容量化することで、マイルドハイブリッドへと進化したアシストシステムを採用している。
    この結果、モーターのみによる発進が可能となったほか、幅広い速度域でモーターがアシストすることにより燃料消費を抑えて、JC08モード燃費は25.4～33.4km/Lとハイトワゴンの中でトップクラスの燃費性能を実現している。
    先進装備も充実しており、単眼カメラと赤外線レーザーレーダーを組み合わせた衝突被害軽減システム「デュアルセンサーブレーキサポート」を採用。誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能に加えてヘッドライトのハイ/ロービームの切り替えを自動で行うハイビームアシスト機能を搭載。さらに、運転席前方のダッシュボードにヘッドアップディスプレイを採用。走行中に目線を動かすことなく、車速をはじめシフトポジション、前方衝突警報など様々な情報を表示する。新設計のプラットフォームを採用した現行型ワゴンRは車両重量が軽くなったことで、自然吸気エンジンでもスムーズな加速を実現している。
    標準モデルでも安定感は高いが、専用にチューンされたサスペンションを採用したスティングレーの操縦安定性は、小型車に匹敵するほどの高いレベルを実現し、従来の軽自動車とは一線を画している。
    1993年に初代ワゴンRは登場し、セダンと呼ばれる5ドアハッチバックが中心だった軽自動車のスタイリングを一変させた。初代から引き継がれた2BOXスタイルからスタイリッシュなスタイルに変更されたのが、2008年に登場した4代目から。Cピラー部のクォーターウィンドウが廃止され、シフトレバーがコラムシフトからインパネシフトへと変更されている。
    モデル体系もスタンダードモデルとスポーティなRRという2種類からスタンダードとスティングレーとなったのもこのモデルからだった。2012年に登場した5代目ワゴンRは現在のマイルドハイブリッドのルーツとなるエネチャージやアイドリングストップ時に蓄冷材を通した冷風を出すエコクールなどスズキの次世代環境技術を搭載した記念すべき第一号だった。
    モデル体系は、スタンダードのワゴンRとスポーティなスティングレーの2種類。エネチャージはISGと呼ばれるモーター機能付発電機とリチウムイオンバッテリーの改良によって、よりスムーズな充電・給電が可能となったSエネチャージへと進化。JC08モード燃費は32.4km/Lまで延びている。
    最初のエネチャージは信号待ちなどでアイドリングストップすると、エアコンの送風が弱まりやや快適性に欠けるシーンもあったが、Sエネチャージに進化してからはそのような不満はなくなっている。軽量・高剛性のプラットフォームを採用したことで、車両重量の軽量化を実現しターボモデルはもちろん、自然吸気車でも軽快なフットワークを見せる。常に最新技術が投入され軽自動車の主力車種であることは変わらない。

    スズキ ワゴンＲのユーザー口コミ・評判・評価

    スズキ_ワゴンＲ
    • 総合評価
      3.5
      （42件）
    • 外装デザイン
      3.4
    • 内装デザイン
      3.2
    • 乗り心地
      3.2
    • 燃費
      3.9
    • 20代
      • 総合評価
        4.2
      はじめての車がワゴンRでした。

      免許を取ってはじめて運転した車がワゴンRでした。ワゴンRは燃費が良いと聞いていたのですが、友達とガソリン代の話になった時に初めて燃費がいいってこういうことなんだとわかりました。また、街乗りばかりで狭い道も多く走ったのですが、小回りも非常によく効き、ぶつけたりすることはありませんでした。タイヤサイズが関係しているのかもしれないですが、バック駐車や狭い道でのすれ違いも何の不安もなく運転できてよかったです。また、乗り心地も屋根が非常に高く、車内でのびのびとできて良かったです。トランクに荷物も十分入りますし、日常の足としては文句なしの車だと思います。外観もいかつくなく親近感のわくかわいい感じで大好きです。

    • 40代
      • 総合評価
        4.2
      キャビンスペースとターボの足は余裕を感じる

      身長186cmの私は、車選びの際に「頭が天井につかないこと」を重要視していました。ワゴンＲは見た目コンパクトにも関わらず、運転席に座ったかなりの余裕が感じられたので中古購入。オートマでしたがフロアシフトで横方向のスペースは普通。ただし外から見た車幅のわりにはこちらも若干余裕が感じられる造りで快適でした。形式は「CV21S」でターボ搭載、街乗り・高速道路で特に目立つ不満も無く無難に走れる車です。車高の高さと車重の軽さで、強い横風に煽られたときのステアリングの不安定感が気になりました。

    • 30代
      • 総合評価
        4
      小回りがきいて運転がしやすく気に入っています

      スズキのワゴンR660 FX(ブラック)に乗っています。
      結婚してから主人の運転で乗ることが多く自分では運転する機会が減りましたが、妊娠してから病院に通う事や買い物の為購入しました。
      出産で費用が要るので抑えるために中古での購入です。
      運転しやすい事が一番だったのですが、小回りがきいているので慣れない私でも運転や車庫入れがスムーズに出来ます。
      家計に響く燃費も中古だからと覚悟していたのですが、リッター19キロ位で思っていた以上に燃費が良いです。
      室内のフロアも段差が少なく、乗り降りや面倒な掃除がしやすいのも魅力です。
      パネル等の内装もすっきりとしていて使いやすいですし、思っていたよりも広い空間で助かっています。

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