ダイハツの買取・査定相場

ダイハツVSスズキの販売台数戦争は、軽自動車マーケットに大きな影を落とした。それは、自社登録による未使用車の大量発生だ。自社登録とは、買い手がいないのにメーカーやディーラーの都合で自社名で登録してしまうことだ。一度登録してしまったクルマは中古車扱いになり、未使用車として多くの中古車店に並んだ。当然、中古車なので新車価格より大幅に安い価格で売られている。ほとんど新車のコンディションなので、新車購入予定のユーザーがこうした未使用車を購入していく。つまり、ダイハツとスズキは自ら需要の先食いをさせていることになる。さらに高年式の中古車相場も下がり、リセールバリューも下落。新車への買い替えを難しくさせている。

ダイハツは、軽自動車の多品種戦略を始めている。最近では、トコットにキャスト、ムーヴキャンバス、ハイゼットキャディーなどを投入。軽自動車マーケットの多様化に対応している。また、ライバルのスズキがマイルドハイブリッドを採用するなどし、より低燃費化を図るなか、ダイハツは軽自動車は低価格が重要とし、価格重視の戦略を実行。マイルドハイブリッドなどのモデルは投入されていない。また、早い段階で予防安全装備に積極的。現在では、歩行者検知式自動ブレーキを含む先進予防安全装備であるスマートアシストⅢを用意している。ただし、全車標準装備化はされていない。

軽自動車は、総じて高い査定が期待できる。人気なのはスーパーハイト系であるタントだ。また、ムーヴ系の人気も依然と高い。特に、高値が期待できるのは迫力あるスタイルが人気のカスタム系だ。カスタム系は、黒系ボディカラーが高評価される。こうした軽自動車は、低年式になっても価格が付くケースが多いので、ディーラー査定で0円と言われても、諦めず買取店で査定してみるといい。もちろん、高年式は高価買取が期待できる。
また、ダイハツにはコペンというオープンカーがある。現在2代目が販売されているが、初代コペンの低年式でもある程度価格が付くほど。流通量が少ないため、特に走行距離が少ないコンディションの良いクルマは、高値傾向になる。