マツダの買取・査定相場

これにはマツダとフォードとの関係も影響している。マツダは経営危機の中でフォードからの出資を得て、徐々に出資比率を高めてきたが、リーマンショック後にフォードが経営危機に陥ると、マツダ株を手放す方向に進むことになった。マツダとしてはフォードに頼らない独自の技術開発を迫られることになり、フォードとの関係を考慮することなく独自技術のSKYACTIVを開発することになった。
結果的にはこれが功を奏し、ディーゼルエンジンを皮切りに、ガソリンエンジン、トランスミッションのATとMT、ボディ、サスペンションなど、クルマ関係のすべての要素にSKYACTIV技術を盛り込んだクルマが作られ、それが大ヒットした。
最初にSKYACTIV技術を盛り込んだのはSUVのCX-5で、日本向けにはちょっと大きすぎるクルマながら、2.2Lのディーゼルターボエンジンを搭載したモデルが発売前から人気を集め、好調な売れ行きを記録した。

CX-5の後は、アテンザ、アクセラ、デミオ、CX-3、ロードスターなど、SKYACTIV技術を盛り込んだクルマが次々に登場し、それぞれにヒットを続けてきた。これらのマツダの新世代車種は、あまり値引きをせずに正価販売に徹しているのが特徴で、そのために中古車相場も高めに維持されている。SKYACTIV以前のマツダ車とは大きく変わったのだ。最近では、ビアンテやプレマシーなど、ミニバン系の車種の開発を止めたとも報じられていて、SKYACTIV技術搭載車の2巡目に向けて積極的な開発を進めている。
SKYACTIV技術を搭載した最近のマツダ車は、中古車市場での高い人気を反映して買い取り店でも高めの買い取り価格を付けているので、手放すときにも有利になることが多い。
単純にディーラーに下取りに出すのではなく、買い取り店の相場と比較することを勧めたい。

CX-5は2012年に発売されたモデルで、2017年早々にもフルモデルチェンジが予定されている。これからSKYACTIV技術を搭載した車種ラインナップが次期CX-5から2巡目に入るわけで、SKYACTIV搭載車からSKYACTIV搭載車へと乗り換えるユーザーも増えると見られている。それだけに下取り価格と買い取り価格をしっかり比べて代替したい。