スズキの買取・査定相場

軽自動車は、ボディサイズや排気量などの制限があるため税制面で優遇されている。日本専用モデルである。しかし、グローバル化が進む中、一部の国から疑問視されるカテゴリーでもある。こうした軽自動車の優遇は国の政策によるもので、いつ撤廃されるかもしれないという危機感もスズキにはある。
そこで、最近のスズキは多くの小型車をマーケットに投入してきている。2016年にはイグニスとバレーノ、2017年にはクロスビーを投入。従来からあったスイフト、ソリオなどを含めると2017年度の国内販売は約11万台となった。この小型車の販売台数は、過去最高を記録している。
主力の軽自動車で、スズキを代表する車種は1993年に初めて発売されたワゴンRだ。長期間に渡りスズキの看板車種として存在感を放つ。そして、販売不振だったスペーシアも2017年にフルモデルチェンジし、販売は好調に転じている。こうした軽自動車にも、スズキはマイルドハイブリッド技術を投入。そして、長年続けている独自の軽量化により、優れた低燃費性能を誇り業界をリードする。また、2018年には20年振りに軽自動車唯一の本格オフローダーであるジムニーをフルモデルチェンジした。

軽自動車の多くが高いリセールバリューを維持していることもあり、スズキの軽自動車も買取価格は高値維持。その中でも、高い買取価格が期待できるのがワゴンRやスペーシア、ハスラーなど。特に、絶大な人気を持つスティングレーやカスタム系、また、生産が追い付いていないという新型となったジムニーなどはかなりの高値になる。スポーツ系では、アルトワークス、アルトターボRSなどは流通量も少なく買取価格は高くなるだろう。
小型車だとスイフトやイグニス、ソリオなどは高値傾向。なかでもスイフトスポーツやバンディットは、より査定価格がアップするだろう。
ただし、スズキの小型車は比較的流通量が少ないことから、スズキ以外のディーラーでは再販するリスクが高くやや安めの査定となる傾向だ。こうした流通量の少ないモデルは、中古車相場をリアルタイムで反映できる買取専門店での売却が有利だ。