フォレスターの中古車を検索

独自の水平対向エンジンそして左右対称のシンメトリカル4WDを採用しオン・オフ問わない高い走行性能を実現しているスバル車。そのスバル車の中で、最も悪路走破性を確保しているのが、スバル フォレスターだ。4代目となるフォレスターは2012年に登場。先代から採用されたクロスオーバーSUVスタイルのボディは大型化され、全長は＋35mmの4,595mm、全幅は＋15mmの1,795mm、全高は＋20mmの1,695mmとなった。ボディサイズは拡大したものの、日本の道路事情にマッチするSUVとして人気を集めている。
4代目となる現行型は2L水平対向4気筒DOHCエンジンと2L水平対向ターボエンジンの2種類を用意。トランスミッションはリニアトロニックと呼ばれるCVTを中心に自然吸気車には6速MTも用意されている。駆動方式は全車4WDでJC08モード燃費は13.2～16.0km/L を実現している。現行型フォレスターにはシンメトリカルAWDにXモードと呼ばれる電子でデバイスを装備。このXモードは雪道での発進時や荒れた山道の登坂路などでタイヤが空転してしまうようなシーンで能力を発揮する。XモードをONにしておけば制御が瞬時に介入し、エンジン、トランスミッション、AWD、VDCを統合制御し、4輪の駆動力やブレーキを適切にコントロールしてくれて、スムーズな脱出を可能としている。
先進の運転支援システムであるアイサイトは2012年の登場時はアイサイトver.2だったが、2015年10月のマイナーチェンジ時に車線逸脱制御機能が追加されたアイサイトver.3に変更された。さらに、ヘッドライトのハイビームの照射範囲を無段階で調整するアダプティブドライビングビームや後側方警戒支援機能、スバルリアビークルディテクションを加えて、全方位の周囲監視を可能とした。
最高出力280馬力を発生する2L直噴ターボDITエンジンを搭載した2.0XTアイサイトは、高出力なエンジンパワーをダイレクトに路面に伝えられるように、硬めの乗り味に仕立てられている。フラットな路面での安定感は高いが、路面のつなぎ目などを乗り越える時などの突き上げ感はやや強めだ。一方の自然吸気エンジンは足回りがしっかりと仕事をしていて、ターボ車に比べるとソフトな乗り味。しかも、コーナリング時などのクルマの傾きはしっかりと抑えられているので、乗員に優しい仕様といえる。最高出力280馬力というターボパワーは魅力だが、自然吸気エンジンでも十分満足できるパワーを備えている。自然吸気エンジン搭載車に設定された撥水加工を施したシートを採用したXブレイクは小さなお子さんのいるファミリーにピッタリのグレードといえる。
1997年に初代フォレスターが登場し、3代目となる先代フォレスターは従来のステーションワゴンライクなスタイリングからクロスオーバーSUVらしい塊感のあるスタイルに変更した。低重心の水平対向エンジンとAWDをウリとするスバルだけに、フォレスターはすべての車種がAWDという設定。あえて、廉価グレードであるFFモデル存在させない、というこだわりを見せる。
エンジンは、2.0Lと2.0Lターボエンジンがあり、一部のグレードを除き5MTがあるのがスバルらしい。2007年デビューと、すでにモデル末期ゆえにATは残念ながら古さを感じさせる4ATのみの設定だ。
2010年のマイナーチェンジでは、2LのNAエンジンが新型エンジンへと変更された。これにより、燃費は向上し10・15モード燃費で15km/Lを達成している。また、走りにこだわる顧客向けに2.5Lターボエンジンを搭載したSエディションを追加。263馬力という圧倒的なパワーを発揮する。グレードは、2.0LのNAエンジンを積んだ2.0X、2.0XS、2.0Lターボの2.0XTがある。安全面では、横滑り防止装置（VDC）と後席中央席も3点式シートベルトが設定されていて、満足できるレベルにある。