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261.7万円※
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初代日産エルグランドは、商用車の派生車的モデルとして登場。正式な車名はキャラバン・エルグランド、ホーミー・エルグランドとなっていた。基本的には商用車の延長線上にあったモデルで、フロアも高くFRというレイアウト。しかし、広々とした室内、豪華な内装などが評価され大ヒット。現在のミニバンブームのきっかけとなった。2000年には、V6 3.5Lエンジンが搭載されるなど、よりラグジュアリー感あふれるミニバンへ進化した。
2002年に2代目となり、車名がエルグランドと単一車名となった。商用車的イメージを排除した格好だ。同様に、リヤサスペンションが、マルチリンク式に変更されるなど、より乗用車的色合いを強めていく。エンジンもV6 2.5リッターと、V6 3.5リッターが用意された。FRのプラットフォームが使われていたこともあり、フロアはやや高め、室内スペースという点では、FF系に比べるとやや劣る傾向にあった。同時期にFFのプラットフォームを採用したアルファードがデビューする。こちらは、低床でFFのプラットフォームを採用し、広大な室内スペースを得た、さらに、エルグランドを徹底研究した結果、豪華装備を満載しながら、遅れてハイブリッド車も投入された。このアルファードの攻勢で、さすがのエルグランドも、徐々にその力を失っていく。
新車販売では、ライバルに惨敗した日産エルグランドではあるものの、リセールバリューは高めを維持。流通量が少ないことが、逆に良い結果となっているようだ。そのため、買取価格も期待できる。ただし、日産以外のディーラーではエルグランドの下取りは、かなり厳しい価格になると予想できる。自社の中古車店で再販しにくいからだ。こうなると、下取り価格は安めになるケースが多いので、買取専門店で必ず査定しておきたい。こうした中古車での人気車は買取店が強い。
エルグランド
2015年度下期ガリバー査定実績台数ランキング 14位／1700車種
2016年度上期ガリバー査定実績台数ランキング 18位／1700車種
2016年度下期ガリバー査定実績台数ランキング 19位／1700車種
3代目エルグランドは、2010年に登場する。このモデルからプラットフォームは、FF系となり低床化された。日産は低床化だけでなく、全高も低くした。こうすることで、クルマの重心が下がり、より安定して走ることができる。当然、空気抵抗も減り低燃費化にも貢献する。エンジニア視点からみれば、こうした手法は当然のことだった。しかし、3代目エルグランドは、ライバル車に大きな差を付けられ惨敗する。敗因は、全高を下げてしまったこと。このクラスは、いかに威圧感のあるデザインで、大きく見えるかというのが顧客のニーズだったのだ。もはや、ボディサイズの変更はできないものの、室内スペースの向上や使い勝手など改良を重ね進化させている。また、全高を抑え低重心化したこと、リヤサスペンションにマルチリンク式を採用していることもあり、最新のライバル車と比べても走行安定性は高い。ただし、アイドリングストップ機能が無いこともあり、燃費は直4 2.5リッター車で10.8㎞/L、V6 3.5リッター車が9.4㎞/Lと少々物足りない数値となっている。
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