日産 スカイラインの買取価格・査定相場

0120-22-1616 中古車探しも無料査定も、まずは相談!

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日産 スカイラインの車買取相場

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過去6ヶ月での最高査定額
日産 スカイライン
最高査定額
1011.7万円
  • 過去約6ヶ月間の弊社査定実績の中での最高額。
    最高額:平成11年式 日産スカイライン GT-R Vスペック(青 走行距離5万km走行) 2020年9月査定。
  • 年式、グレード、走行距離、色、装備、その他車両状態などにより査定金額は変わります。過去6ヶ月間の実績で現在の査定金額を示すものではありません。画像はイメージで画像の車両の査定金額を示すものではありません。
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中古車販売・買取実績N0.1
  • 2020年1月(株)日本能率協会総合研究所調べ(国内の大手自動車買取事業者を対象とした「中古自動車買取台数No.1調査」より)
年式+走行距離でより正確な査定額がわかります!

スカイラインの買取相場情報

ガリバーの豊富な買取実績の中から、「スカイライン」の過去6ヶ月間の買取相場情報をご紹介します。「スカイライン」の買取相場は年式やグレード、走行距離の違いにより、大きく変わることがあります。

全国の買取取引データ
365件
車種・グレード名
カラー
年式
走行距離
査定時期
都道府県
査定額
スカイライン GT-R Vスペック
平成11年式
(1999年式)
5万km走行
2020年9月
愛知県
1011.7万円
スカイライン GT-R Vスペック ミッドナイトパープルⅢ
パープル
平成12年式
(2000年式)
2万km走行
2020年6月
岩手県
914.7万円
スカイライン GT-R Vスペック ミッドナイトパープルⅢ
パープル
平成12年式
(2000年式)
2万km走行
2020年6月
岩手県
866.2万円
スカイライン GT-R VスペックⅡ
ガンM
平成13年式
(2001年式)
6万km走行
2020年6月
秋田県
846.8万円
スカイライン GT-R Vスペック
平成11年式
(1999年式)
5万km走行
2020年8月
愛知県
778.9万円
スカイライン GT-R
シルバー
平成11年式
(1999年式)
9万km走行
2020年6月
香川県
536.4万円
スカイライン GT-R
シルバー
平成11年式
(1999年式)
9万km走行
2020年6月
香川県
526.7万円
スカイライン GT-R Vスペック
パープル
平成7年式
(1995年式)
5万km走行
2020年7月
長野県
403.9万円
スカイライン 400R
パール
令和1年式
(2019年式)
1万km走行
2020年10月
埼玉県
382.9万円
スカイライン 400R
パール
令和1年式
(2019年式)
1万km走行
2020年10月
埼玉県
382.9万円
スカイライン GT-R
グレー
平成4年式
(1992年式)
5万km走行
2020年9月
神奈川県
352.8万円
スカイライン GT-R
紺M
平成7年式
(1995年式)
5万km走行
2020年7月
沖縄県
346.0万円
スカイライン GT タイプSP
令和1年式
(2019年式)
1万km走行
2020年5月
茨城県
339.1万円
スカイライン GT-R
平成6年式
(1994年式)
9万km走行
2020年9月
岩手県
334.9万円
スカイライン GT-R
平成9年式
(1997年式)
8万km走行
2020年9月
新潟県
315.4万円
スカイライン 350GT ハイブリッド タイプSP
平成31年式
(2019年式)
2万km走行
2020年7月
愛知県
268.8万円
スカイライン ハイブリッド GT タイプP
グレー
令和1年式
(2019年式)
1万km走行
2020年9月
宮城県
259.9万円
スカイライン 25GTターボ
青M
平成13年式
(2001年式)
6万km走行
2020年10月
埼玉県
259.9万円
スカイライン ハイブリッド GT タイプP
グレー
令和1年式
(2019年式)
1万km走行
2020年9月
宮城県
257.9万円
スカイライン GT
令和1年式
(2019年式)
1万km走行
2020年7月
茨城県
256.0万円

※これらの価格は過去の査定実績を元に、一部の査定情報を抽出した金額です。また、実際の買取価格を保証するものではありません。

スカイラインの年式別買取相場情報

ガリバーの豊富な買取実績の中から、スカイラインの過去6ヶ月間の買取相場情報をご紹介します。

年式 過去6ヶ月での査定額 ※
令和2年式(2020年式)
最高
219.3万円
最小
219.3万円
令和1年式(2019年式)
最高
382.9万円
最小
146.2万円
平成30年式(2018年式)
最高
209.8万円
最小
139.1万円
平成29年式(2017年式)
3年落ち
最高
200.9万円
最小
76.2万円
平成28年式(2016年式)
最高
164.2万円
最小
3.0万円以下
平成27年式(2015年式)
5年落ち
最高
161.3万円
最小
3.0万円以下
平成26年式(2014年式)
最高
167.1万円
最小
30.1万円
平成25年式(2013年式)
7年落ち
最高
104.4万円
最小
22.0万円
平成24年式(2012年式)
最高
116.4万円
最小
7.8万円
平成23年式(2011年式)
最高
113.1万円
最小
3.0万円以下
平成22年式(2010年式)
10年落ち
最高
88.3万円
最小
3.0万円以下
平成21年式(2009年式)
最高
40.4万円
最小
3.0万円以下
平成20年式(2008年式)
最高
85.4万円
最小
3.0万円以下
平成19年式(2007年式)
最高
74.3万円
最小
3.0万円以下
平成18年式(2006年式)
最高
20.7万円
最小
3.0万円以下
  • グレード、走行距離、色、装備、その他車両状態などにより査定金額は変わります。過去6ヶ月間の実績で現在の査定金額を示すものではありません。
  • お探しの年式・グレードがリストにない場合、お問い合わせフォームにてお問い合わせください

スカイラインの買取相場の特徴

  • 世界初の機能やハイブリッドの設定など話題は事欠かないスカイライン
  • しかし国産セダン総崩れにより、買取価格は軟調
  • 中古車買取店で出た価格をもとに、買換えるディーラーで下取りを検討するのも手
クルマ評論家 CORISM代表 大岡智彦氏

クルマ評論家 CORISM代表 大岡智彦氏 CORISM編集長。自動車専門誌の編集長を経験後、ウェブの世界へ。新車&中古車購入テクニックから、試乗レポートが得意技。さらに、ドレスアップ関連まで幅広くこなす。日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員

日産スカイラインは、1957年にデビューし60周年を迎えた長い歴史誇るモデルだ。その歴史の中で、2001年に登場した11代目のスカイラインは異色な存在。型式もV35となり、R30からR34まで続いていた型式「R」の文字が外された。エンジンも直6からV6へ変更。V6 2.5リッター、V6 3.0リッターとなった。このV35スカイラインは、グローバルモデルとしての役割も持ち、北米ではインフィニティG35として発売された。このモデルから、スカイラインはインフィニティと共通になっていく。そして2003年には、V6 3.5リッターエンジンを搭載したクーペとセダンも投入されている。
12代目のスカイラインは、2006年に登場する。このモデルから新プラットフォームとなる「新世代FR-Lプラットフォーム」が採用された。デビュー時のエンジンは、V6の2.5リッターと3.5リッターの2タイプ。一部グレードにオプションなどで、当時世界初となる4輪アクティブステア(4WAS)が用意された。このシステムは、ステアリングの操作と車速に合わせて、前と後のタイヤの切れ角を調整する。低速から高速まで安定した走りを実現する。そして、2008年にはV6 3.5リッターエンジンからV6 3.7リッターエンジンへ変更。このVQ37VHR型エンジンは、333ps/7000rpmと高回転型でスポーツカーのようなエンジンだ。このエンジンに組み合わされるのは7速ATとなっている。

日産・スカイラインの車としての特徴

そして、現行の13代目スカイラインは、2014年にデビューする。スカイラインは、北米のインフィニティと同じモデルなのだが、この13代目スカイラインから、なんとフロントグリルなどにインフィニティエンブレムが入れられていた。ボディサイズも全幅が1,820㎜と1,800㎜を超え、日本では使いにくいサイズとなった。日産はグローバル車だから仕方がないというものの、完全に日本マーケットを軽視していることがよくわかる。インフィニティブランドでは、当然ガソリン車があるものの、日本ではセダン離れが進んでいるということもあり、デビュー当初はハイブリッド車のみの設定。V6 3.5Lエンジンをベースとした1モーター2クラッチ式のハイブリッド車で、システム出力はなんと364psとなった。これだけの出力を誇りながら、燃費は17.8㎞/Lを達成し、パワフルな走りと低燃費を両立している。最初はハイブリッド車だけの設定だったが、2014年にはダウンサイジングターボである2.0Lターボが搭載された。このエンジンは、日産とメルセデス・ベンツの提携により搭載されたもので、メルセデス・ベンツ製となった。2.0Lながら350NmというV6 3.5リッター車並みの大トルクを誇る。また、世界初となるダイレクトアダプティブステアリングが用意された。この機能は、ステアリングホイールと前輪が物理的につながっていない。ステアリング操作をコンピューターが判断し、電気信号でフロントタイヤを操舵。物理的にステアリングホイールと前輪がつながっていないため、低速域でも応答遅れのないシャープで軽いハンドリングと、路面不整によるステアリング取られや進路乱れの少ない走行安定性を誇る。さらに、不快な振動(キックバック)を伝えないため、快適な操舵フィーリングが楽しめる。

日産・スカイラインの中古車相場の傾向と中古車買取店の利用について

日産スカイラインの買取価格は、なかなか微妙だ。これは、クルマが悪いというのではなく、国産セダンというジャンルの人気が低いためだ。それだけに、どこで売るかがとても重要。まず、日産以外の下取りは期待できない。中古車として高額で再販する仕組みがないからだ。日産ディーラー以外なら、買取専門店が最も有力。買取専門店で出た価格をベースに、日産ディーラーの下取りと比較してみるといいだろう。最終的に、一番高く買い取ってくれるところで売ればいい。


日産 スカイライン
2015年度下期ガリバー査定実績台数ランキング 53位/1700車種
2016年度上期ガリバー査定実績台数ランキング 53位/1700車種

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