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日産 スカイラインの中古車情報一覧

日産 スカイラインの中古車検索結果

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    日産 スカイライン の関連情報

    日産 スカイラインのモデルチェンジ

    V37型と呼ばれる13代目の日産スカイラインは、2013年11月に発表され、2014年2月に販売開始された。 それまでのスカイラインと、13代目（現行型）スカイラインの大きな違いは、フロントグリルに「インフィニティバッチ」が装着されていることだ。 日産が世界で展開しているプレミアムブランド「インフィニティQ50」と、同じクルマであるため、このバッチがついている。

    12代目スカイラインと比べて、13代目の全幅は1,820mm（＋50mm）、全高は1,440mm（-10mm）となっている。ワイド＆ローのボディが特徴だ。 ボディ形状を最適化することによって、フロント・リアともに空力特性（空気の流れから受ける影響に対する安定性）が高い。ゼロリフト（揚力係数がほぼゼロ）との発表だ。 そして、空気が抜けた状態でも時速80kmで150km走行可能な、ランフラットタイヤを全車に標準装備している。 搭載されたエンジンは、3.5LV型6気筒エンジンと、モーターを組み合わせたものだ。日産独自の1モーター2クラッチ方式のハイブリッドシステムは、「インテリジェントデュアルクラッチコントロール」と呼ばれる。 システム合計の最高出力は、364馬力だ。JC08モード燃費は17.8km/Lと、高出力と低燃費を両立している。

    2014年5月には、最高出力211馬力を発生させる、2L直列4気筒ターボが搭載された。これはメルセデス・ベンツ製だ。 トランスミッションは、両エンジンともに7速ATが組み合わされた。駆動方式はFR（後輪駆動）を中心に、ハイブリッド車にのみ4WDが設定されている。 安全装備は、「前方衝突予測警報（PFCW）」が世界で初めて採用された。これは、2台前を走行する車両との車間距離や相対速度を検知して、自車の減速が必要と判断した場合に、ディスプレイ表示とブザーによる警報でドライバーに注意を促す機能だ。 ほかにも、後側方車両検知警報（BSW）や、高速方衝突防止支援システム（BSI）といった先進安全装備が充実している。BSWは、車線変更時に、隣の車線を走行する車を検知して、接触事故のリスクを低減させる機能だ。

    2014年10月には、ダイレクトアダプティブステアリングと、アクティブレーンコントロールが、2Lターボ車にオプションで設定された。これらは、ハイブリッド車にのみ搭載されていた機能だ。 2015年12月には、上級グレードのタイプPとタイプSPに、ハイビームアシスト、アクティブAFS、自動防眩式ルームミラーをセットにした「ビジョンサポートパッケージ」が標準装備された。 また、フロントグリルに装着されているインフィニティバッジが、リアにも装着された。 2016年11月の一部改良では、「Ｂボーズパフォーマンスシリーズサウンドシステム」が、クールエクスクルーシブに標準装備された。この標準装備化は、日本初だ。ほかのグレードには、オプション設定となっている。

    スカイランハイブリッドの乗り味は、スムーズで速い。低速域では、モーターがエンジンをアシストしてくれる。 アクセルを踏んだ瞬間に、グッとスカイランを前方に押し出すようなレスポンスが印象的だ。その後、わずかに遅れてエンジンの出力がプラスされ、強烈な加速が可能となっている。通常時はモーターによるEV走行もでき、低燃費な走りが可能だ。 世界初のステアリングシステム「ダイレクトアダプティブコントロール」は、少々クセがあるが、今後、制御面が進化していくだろう。 ドライブモードセレクターは、エンジン、トランスミッション、ステアリングアクティブレーンコントロールを制御している。この機能をスポーツモードに切り替えると、クルマのキャラクターが切り替わり、爆発的な加速力を発揮できるようになる。 一方の2Lターボエンジン搭載車は、低速トルクが優秀だ。力強いトルクで、グイグイ加速していく。ただし、ハイブリッドと比べると、アクセルレスポンスは良いとは言えない。

    ハイブリッド車、ターボ車ともにフラットな乗り味が特徴で、コーナリングでもクルマの傾きをほとんど感じない。「さすがスポーティセダン」という走りだ。 V37型スカイラインは、ハイブリッド車の方が魅力的だ。アクセルを操作するとクルマが素早く反応し、スポーツカー並みのダイレクトなドライブができる。 通常走行時にEV走行をすれば低燃費なので、環境・経済性にも優れている。ハイオク仕様なのが難点と言えば難点だ。

    日産スカイライン中古車選びは、ハイブリッド車がおススメだ。燃費や走りのバランスが抜群なためだ。 設定されているグレードは、タイプPとタイプS、タイプSPといったように、年式によって異なる。タイプPはラグジュアリー系、タイプSはスポーティ系、タイプSPは両方を合わせ持った最上級グレードと考えればよい。 高級車を中古車で買うなら、最上級グレードであるタイプSPがおススメだ。納得の装備内容と、スポーティな走りの両方を味わえる。 タイプSは、モデル途中で姿を消したため、タイプPの中古車流通量が多い。走りのこだわりがなければ、タイプSPより価格が安いのでコスパが良い。これに関しては、2.0Lターボの200GT-ｔも同様だ。 一般的にセダンは不人気なため、13代目スカイラインの中古車価格は、かなり安い。高級セダンで装備が充実しているので、非常にコストパフォーマンスに優れた中古車だ。中古車で選びたい1台と言える。

    12代目日産 スカイライン・V36型は、2006年11月に登場した。デビュー当初は2.5LV型6気筒DOHC、または、3.5LV型6気筒DOHCに5速ATのパワートレインだった。 2008年12月のマイナーチェンジで、高回転型の3.7LV型6気筒、VQ37VHRエンジンに変更された。同時に、ミッションも7速ATに変更され、最高出力330psとなっている。 その後の2010年1月のマイナーチェンジでは、2.5l車も7速ATに変更された。現行型V37スカイラインが発売された後も、2.5L車は継続販売されていた。しかし、2014年末に販売終了となった。

    V36型スカイラインのグレード体系は、Ｖ37型スカイラインとほぼ同じだ。こちらも最上級グレードのタイプSPを選べば、満足度が高い。 ただし、タイプSPを選ぶと3.5Lか3.7Lの大排気量となるため、自動車税が高額になるってしまう。この点には覚悟が必要だ。 できれば、後期に投入された3.7Lエンジンがおススメ。3.7Lエンジンだが、7,000まで回る高回転型だ。出力は330psと、スポーツカー並みだ。 流通量が少ない点が難点だが、330psというハイパワー車に安く乗れる。 2.5L車には際立った特徴はないものの、安さという面ではメリットがある。こちらも最上級グレードのタイプPがおススメだ。

    日産 スカイラインのユーザー口コミ・評判・評価

    日産_スカイライン
    • 総合評価
      3.7
      （37件）
    • 外装デザイン
      3.8
    • 内装デザイン
      3.4
    • 乗り心地
      4.3
    • 燃費
      3.7
    • 30代
      • 総合評価
        4.6
      冷静に購入を決めたつもり

      親父がスカイラインファンで、青バッチのＧＴＡから、箱スカ、ケンメリなど歴代のスカＧを乗り継いでいましたから、私自身も慣れ親しんだ車です。そんな訳で、あのTVCMは、むちゃくちゃ共感できますね！ しかし自分で買うのは今回がはじめて（というか、日産車購入自体はじめて！）です。あくまで、レガシィB4、BMW3シリーズやアウディA4（の中古・・・）などと比較した上で、冷静に購入を決めたつもりです。

    • 20代
      • 総合評価
        4.4
      トラブルらしきトラブルはなし！

      憧れてやっと買った33GT-R(≧▽≦)距離は走ってたけど、トラブルらしきトラブルがなくとても素晴らしい車だと実感してます♪これからも大切にします!

    • 20代
      • 総合評価
        4.4
      スポーツ派にはオススメです。

      日産が作り出した車の中では最上級の車です。 車中の広さもセダン車に負けない位広いですし、正面から観た車の顔つきは迫力がありますしカッコいいです。 スポーツ派にはオススメです。

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