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V37型と呼ばれる13代目の日産スカイラインは、2013年11月に発表され、2014年2月に販売開始された。 それまでのスカイラインと、13代目（現行型）スカイラインの大きな違いは、フロントグリルに「インフィニティバッチ」が装着されていることだ。 日産が世界で展開しているプレミアムブランド「インフィニティQ50」と、同じクルマであるため、このバッチがついている。

12代目スカイラインと比べて、13代目の全幅は1,820mm（＋50mm）、全高は1,440mm（-10mm）となっている。ワイド＆ローのボディが特徴だ。 ボディ形状を最適化することによって、フロント・リアともに空力特性（空気の流れから受ける影響に対する安定性）が高い。ゼロリフト（揚力係数がほぼゼロ）との発表だ。 そして、空気が抜けた状態でも時速80kmで150km走行可能な、ランフラットタイヤを全車に標準装備している。 搭載されたエンジンは、3.5LV型6気筒エンジンと、モーターを組み合わせたものだ。日産独自の1モーター2クラッチ方式のハイブリッドシステムは、「インテリジェントデュアルクラッチコントロール」と呼ばれる。 システム合計の最高出力は、364馬力だ。JC08モード燃費は17.8km/Lと、高出力と低燃費を両立している。

2014年5月には、最高出力211馬力を発生させる、2L直列4気筒ターボが搭載された。これはメルセデス・ベンツ製だ。 トランスミッションは、両エンジンともに7速ATが組み合わされた。駆動方式はFR（後輪駆動）を中心に、ハイブリッド車にのみ4WDが設定されている。 安全装備は、「前方衝突予測警報（PFCW）」が世界で初めて採用された。これは、2台前を走行する車両との車間距離や相対速度を検知して、自車の減速が必要と判断した場合に、ディスプレイ表示とブザーによる警報でドライバーに注意を促す機能だ。 ほかにも、後側方車両検知警報（BSW）や、高速方衝突防止支援システム（BSI）といった先進安全装備が充実している。BSWは、車線変更時に、隣の車線を走行する車を検知して、接触事故のリスクを低減させる機能だ。

2014年10月には、ダイレクトアダプティブステアリングと、アクティブレーンコントロールが、2Lターボ車にオプションで設定された。これらは、ハイブリッド車にのみ搭載されていた機能だ。 2015年12月には、上級グレードのタイプPとタイプSPに、ハイビームアシスト、アクティブAFS、自動防眩式ルームミラーをセットにした「ビジョンサポートパッケージ」が標準装備された。 また、フロントグリルに装着されているインフィニティバッジが、リアにも装着された。 2016年11月の一部改良では、「Ｂボーズパフォーマンスシリーズサウンドシステム」が、クールエクスクルーシブに標準装備された。この標準装備化は、日本初だ。ほかのグレードには、オプション設定となっている。

スカイランハイブリッドの乗り味は、スムーズで速い。低速域では、モーターがエンジンをアシストしてくれる。 アクセルを踏んだ瞬間に、グッとスカイランを前方に押し出すようなレスポンスが印象的だ。その後、わずかに遅れてエンジンの出力がプラスされ、強烈な加速が可能となっている。通常時はモーターによるEV走行もでき、低燃費な走りが可能だ。 世界初のステアリングシステム「ダイレクトアダプティブコントロール」は、少々クセがあるが、今後、制御面が進化していくだろう。 ドライブモードセレクターは、エンジン、トランスミッション、ステアリングアクティブレーンコントロールを制御している。この機能をスポーツモードに切り替えると、クルマのキャラクターが切り替わり、爆発的な加速力を発揮できるようになる。 一方の2Lターボエンジン搭載車は、低速トルクが優秀だ。力強いトルクで、グイグイ加速していく。ただし、ハイブリッドと比べると、アクセルレスポンスは良いとは言えない。

ハイブリッド車、ターボ車ともにフラットな乗り味が特徴で、コーナリングでもクルマの傾きをほとんど感じない。「さすがスポーティセダン」という走りだ。 V37型スカイラインは、ハイブリッド車の方が魅力的だ。アクセルを操作するとクルマが素早く反応し、スポーツカー並みのダイレクトなドライブができる。 通常走行時にEV走行をすれば低燃費なので、環境・経済性にも優れている。ハイオク仕様なのが難点と言えば難点だ。

日産スカイライン中古車選びは、ハイブリッド車がおススメだ。燃費や走りのバランスが抜群なためだ。 設定されているグレードは、タイプPとタイプS、タイプSPといったように、年式によって異なる。タイプPはラグジュアリー系、タイプSはスポーティ系、タイプSPは両方を合わせ持った最上級グレードと考えればよい。 高級車を中古車で買うなら、最上級グレードであるタイプSPがおススメだ。納得の装備内容と、スポーティな走りの両方を味わえる。 タイプSは、モデル途中で姿を消したため、タイプPの中古車流通量が多い。走りのこだわりがなければ、タイプSPより価格が安いのでコスパが良い。これに関しては、2.0Lターボの200GT-ｔも同様だ。 一般的にセダンは不人気なため、13代目スカイラインの中古車価格は、かなり安い。高級セダンで装備が充実しているので、非常にコストパフォーマンスに優れた中古車だ。中古車で選びたい1台と言える。

12代目日産 スカイライン・V36型は、2006年11月に登場した。デビュー当初は2.5LV型6気筒DOHC、または、3.5LV型6気筒DOHCに5速ATのパワートレインだった。 2008年12月のマイナーチェンジで、高回転型の3.7LV型6気筒、VQ37VHRエンジンに変更された。同時に、ミッションも7速ATに変更され、最高出力330psとなっている。 その後の2010年1月のマイナーチェンジでは、2.5l車も7速ATに変更された。現行型V37スカイラインが発売された後も、2.5L車は継続販売されていた。しかし、2014年末に販売終了となった。

V36型スカイラインのグレード体系は、Ｖ37型スカイラインとほぼ同じだ。こちらも最上級グレードのタイプSPを選べば、満足度が高い。 ただし、タイプSPを選ぶと3.5Lか3.7Lの大排気量となるため、自動車税が高額になるってしまう。この点には覚悟が必要だ。 できれば、後期に投入された3.7Lエンジンがおススメ。3.7Lエンジンだが、7,000まで回る高回転型だ。出力は330psと、スポーツカー並みだ。 流通量が少ない点が難点だが、330psというハイパワー車に安く乗れる。 2.5L車には際立った特徴はないものの、安さという面ではメリットがある。こちらも最上級グレードのタイプPがおススメだ。