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日産 スカイラインの中古車

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日産 スカイライン の関連情報

日産 スカイラインのモデルチェンジ

"V37型と呼ばれる13代目の現行型日産スカイラインは、2013年11月に発表され、2014年2月より販売開始された。従来のスカイラインと現行型スカイラインの大きな違いは、フロントグリルなどにインフィニティバッチが装着されていること。これは日産が世界で展開しているプレミアムブランドの「インフィニティ」の開発で培われた高い技術力、デザインの知見を投入した歴代スカイラインの中で、最もプレミアムがモデルという証として装着された。
先代モデルに対して、全幅は＋50mmの1820mm。全高は−10mmの1440mmというワイド＆ローのプロポーションが特徴。ボディのフロアした形状の最適化などにより、フロント・リアともにゼロリフトを達成する高い空力特性を実現している。そして全車に空気が抜けた状態でも時速80kmで150kmの距離が走行可能なランフラットタイヤを標準装備している。
搭載するパワートレインは、3.5LV型6気筒エンジンとモーターを組み合わせた日産独自の1モーター2クラッチ方式のハイブリッドシステム「インテリジェントデュアルクラッチコントロール」を搭載。システム合計の最高出力は364馬力を発生し、JC08モード燃費は17.8km/Lと高出力と低燃費を両立している。
そして、2014年5月にはダイムラーが開発した最高出力211馬力を発生する2L直列4気筒ターボを追加した。トランスミッションは、両エンジンともに7速ATが組み合わされ、駆動方式はFR（後輪駆動）を中心にハイブリッド車にのみ4WDを設定している。
安全装備では、2台前を走行する車両との車間距離や相対速度を検知して、自車の減速が必要と判断した場合にディスプレイ表示とブザーによる警報でドライバーに注意を促す「前方衝突予測警報（PFCW）を世界で初めて採用。車線変更時に、隣の車線を走行する車両を検知して接触事故のリスクを低減する後側方車両検知警報（BSW）、高速方衝突防止支援システム（BSI）といった先進安全装備が充実している。
2014年10月には、これまでハイブリッド車にのみに搭載されていた、ダイレクトアダプティブステアリングとアクティブレーンコントロールを2Lターボ車にオプションで設定。
2015年12月には、上級グレードのタイプPとタイプSPにハイビームアシスト、アクティブAFS、自動防眩式ルームミラーで構成されたビジョンサポートパッケージを標準装備化。そして、フロントグリルに装着されているインフィニティバッジをリアにも装着した。
2016年11月の一部改良では日本初となるＢボーズパフォーマンスシリーズサウンドシステムをクールエクスクルーシブに標準装備し、ほかのカタロググレードにオプション設定とした。
ハイブリッド車の乗り味は、とにかくスムーズ。それなりに車両重量が重いスカイラインを静かに、そしてシームレスに加速させていく。高速走行時でもエンジンの回転計が0を指し、モーターによるEV走行が可能というのも日産独自のハイブリッドシステムならでは。世界初のステアリングシステム「ダイレクトアダプティブコントロール」は少々クセがあるのは、今後の制御の進化に期待したいところだ。エンジン、トランスミッション、ステアリングアクティブレーンこのロールなどを制御するドライブモードセレクターをスポーツモードに切り替えると、まるでジキルとハイドのようにクルマのキャラクターが切り替わり、圧倒的な加速力を発揮する。
一方の2Lターボエンジン搭載車は、アクセルワークに連動してどこまでも加速していきそうなターボエンジン独特のフィーリングが特徴。ハイブリッド車、ターボ車ともにフラットな乗り味が特徴で、コーナリング時でもクルマの傾きを、ほとんど感じない点は、さすがスポーティセダンという走りだ。先代モデルのV36型スカイラインは、2016年11月に登場。デビュー当初は2.5LV型6気筒DOHC、もしくは3.5LV型6気筒DOHCに5速ATというパワートレインだった。
2008年12月のマイナーチェンジで3.5LV6は高回転型の3.7LV型6気筒、VQ37VHRエンジンに変更。同時にミッションも7速ATへと変更され最高出力330psを発生した。
その後2010年１月のマイナーチェンジで2.5l車も7速ATへと変更されている。現行型V37スカイラインが発売された後も2.5L車は継続販売されていたが、2014年末に販売終了となった。"

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