車の安全装備とは？種類やおすすめの装備、安全性の高い車ランキング

急ブレーキなどの際にタイヤがロックされるのを防ぎ、ハンドル操作での衝突回避の可能性を高める機能です。

ABSのない車では、急ブレーキを踏んだ時や滑りやすい路面でのブレーキ時にタイヤがロックされ、車が路面上をスリップする恐れがあります。さらに、この場合はハンドル操作も効かなくなるので、追突や横滑りの危険が生じます。

ABSは事故予防や被害の軽減に効果があり、最近では多くの車に標準装備されています。

衝突被害軽減ブレーキは、いわゆる自動ブレーキのことです。英語名「Autonomous Emergency Braking」の頭文字をとって、AEBと呼ばれることもあります。

センサーやカメラで人や障害物を検知し、接近すると警告音を発します。その後もブレーキ操作がない場合は、自動的にブレーキがかかります。衝突を100％回避できる訳ではありませんが、被害軽減にも役立つ機能です。

誤発進抑制機能は、「急発進等抑制機能」「ペダル踏み間違い時加速抑制機能」とも呼ばれ、ペダルの踏み間違い事故を抑制する機能です。

車載センサーが前方・後方の障害物を認識している状態において、ドライバーがアクセルペダルを踏み込むと、システムが音などで警告、また自動でアクセルを無効化するか、動きを抑制してくれます。

今では多くの車に搭載されている他、装置を後付けすることも可能です。

車線を踏み越えそうになると、警告音やハンドルへの振動でドライバーに知らせてくれる機能です。

車線逸脱防止システムの中にも、警告音や振動で知らせるだけの「車線逸脱警報」と、さらに車を車線内に戻すようハンドル操作が働く「車線逸脱防止機構」があります。後者は「レーンキープアシスト（LKA）」と呼ばれることがある他、メーカーによっても少しずつ名称が異なります。

車の横滑りを防ぎ、走行安定性を保つ機能です。コーナリング時などに車が横滑りすると、システムがエンジンの出力やブレーキ力を制御して車体が外側に振られるのを防ぎます。

日本では既に装備が義務化されており、2018年2月以降の生産車では必ず装備されています。

日本語では「横滑り防止装置」と呼ばれる他、英語名の「Electronic Stability Control」の頭文字をとってESCとも呼ばれます。またメーカーによっても名称が異なります。

ブレーキを強く踏みたい時に、踏み込む力を補助してブレーキ力を増大させる安全装備です。

足の力が弱く、緊急時にブレーキを強く踏み込めない人でも、ブレーキ力を得ることができます。

自動でヘッドライトの切り替えを行う機能です。

夜間など、街灯などがなく周囲が暗い時にはハイビームに、街灯の光を感知したり、対向車や先行車がいる場合にはロービームに切り替えます。

近年では従来のものから進化し、ハイビームの照射範囲をコントールすることで、先行車や対向車に眩しさを与えずに良好な視界を保つようになっています。

ブラインドスポットモニター（BSM）とは、車のサイドミラーで死角になる位置の車両をセンサーで検知し、ドライバーに警告してくれる安全運転支援システムです。

センサーが車両を検知すると、サイドミラーなどにあるインジケーターが点灯します。さらに、検知車両側へのウインカーが作動すると、インジケーターが点滅したり、警告音が鳴ったりします。

車両に設置したカメラ映像を、カーナビなどの液晶画面に映す機能です。2021年6月からは新型車にバックカメラ等の装着が義務化され、今ではバックモニターの装備が当たり前になりつつあります。

車両のあちこちに設置されたカメラで、周囲の状況を真上から見る形で表示する「アラウンドビューモニター」も人気の装備です。また見通しの悪い交差点で左右の視界を確保してくれる「サイドブラインドモニター」も普及してきています。

衝突安全ボディーとは、車の衝突時に乗員を保護するため、衝撃を効果的に吸収・分散するよう設計された車体のことです。

衝突時にあえて潰れて衝撃を吸収・分散する部分と、乗員の生存空間を確保するため頑丈に造られている部分が存在します。

自動車メーカーはそれぞれに衝突安全ボディーの開発を行っており、その呼び方もメーカーごとに異なります。

現在はほぼ全ての車に標準装備されているエアバッグ。前面衝突時に膨らむことで、身体がハンドルなどに直接衝突することを防ぎ、衝撃を軽減します。

最近では側面衝突時などに作動する「サイドエアバッグ」や「カーテンエアバッグ」の標準装備化も進んでいます。まだオプション装備の場合もありますが、安全性への効果が高く、オプション料金も比較的安価であるため、積極的に選びたい装備です。

車の全席に装備されているシートベルト。2008年以降は、後部座席も含めた全席で着用が義務化されています。

シートベルトの中にも、前方への飛び出しを抑えるもの、座る人の体格に合わせて肩の中央にかかるよう調整できるもの、衝突時の胸部への衝撃を緩和するものなどがあります。

2000年4月より、6歳未満の幼児を乗せて車を運転する場合は、チャイルドシートの装着が義務付けられています。

チャイルドシートはシートベルトに代わる存在ですが、そもそもシートベルトは身長150㎝以上を想定して造られています。そのため6歳以上でも、身長150㎝未満の子どもが乗車する場合はジュニアシートなどを利用した方が良いでしょう。

前走車との車間距離を一定に保ちながら、車速を自動で調整する機能です。

前走車がいる場合は、車間距離を計算した上でアクセルとブレーキを自動制御し、追従走行します。また前走車がいない場合も、ドライバーが任意で設定した速度を保って定速走行します。

ドライバーはハンドル操作を行うのと、緊急時のブレーキ操作に備えるだけで良く、運転の疲労を軽減できます。ただし歩行者や自転車に対応できない可能性があるため、一般道路では使用できません。

自動運転は、衝突被害軽減ブレーキやACC（アダプティブクルーズコントロール）といった複数の技術を組み合わせて実現しています。日本では、2023年4月から過疎地域の特定ルートで無人自動運転のバスが走行できるようになりました。

乗用車の場合、基本的にドライバーが運転席を離れることはできません。しかし遠隔操作で出庫・駐車を行える車はあります。また高速道路上でハンズオフ走行できる車も出てきており、事故予防やドライバーの負担軽減に役立っています。