エルグランド(日産)の買取相場・査定価格(3ページ目)

2002年に2代目となり、エルグランドという単一車名となった。商用車的イメージを排除した格好だ。
同様に、リヤサスペンションからマルチリンク式に変更され、より乗用車的色合いを強めていった。
エンジンは、V6 2.5Lと、V6 3.5Lが用意された。FRのプラットフォームが使われていたこともあり、フロアはやや高かった。室内スペースは、FF系に比べると若干劣っていた。

同時期に、FFのプラットフォームを採用したトヨタ アルファードがデビューした。こちらは低床で、FFのプラットフォームが採用され、広い室内スペースも持っていた。
エルグランドは徹底研究された結果、アルファードにも遅れてハイブリッド車が投入された。この攻勢で、エルグランドの存在感は薄くなっていった。

3代目エルグランドは、2010年に登場した。
このモデルから、プラットフォームがFF系となり低床化された。日産は低床化だけでなく、全高も低くした。
こうすることでクルマの重心が下がり、より安定して走ることができるのだ。当然、空気抵抗も減り低燃費化にも貢献する。
エンジニア視点から見れば当然の手法だったが、3代目エルグランドはライバル車に大きな差を付けられ惨敗した。
敗因は、全高を下げてしまったことだ。このクラスは、いかに威圧感のあるデザインで、大きく見えるか、というのが顧客のニーズだったのだ。

ボディサイズの変更はおこなっていないものの、室内スペースや使い勝手面での改良を重ね、進化している。
全高を抑え低重心化したこと、リヤサスペンションにマルチリンク式を採用していることもあり、最新のライバル車と比べても走行安定性や乗り心地は負けていない。
ただし、アイドリングストップ機能が無いやめ、燃費は直4 2.5Lで10.8㎞/L、V6 3.5Lが9.4㎞/Lと少々物足りない数値となっている。

2018年末の改良では、歩行者検知式自動ブレーキ「エマージェンシーブレーキ」、踏み間違い防止アシスト、車線逸脱防止支援などの安全装備が充実した。

2代目エルグランドは、後期モデルになんとか価格が付くレベルだ。前期モデルは、ほぼ価格が付かないだろう。
ディーラー査定では、ほぼ「ゼロ」になるので、2代目なら尚更買取店での査定がおススメだ。

3代目日産 エルグランドは、新車販売でライバルに惨敗した。
しかし、高いリセールバリューを維持している。中古車の流通量が少ないことが、逆に良い結果となっているようだ。
そのため、買取価格も期待できる。10年落ちに近い前期モデルでも、十分に価格が付くほどだ。

とくに、高年式で後席2人乗りのVIPは希少車のため、高額査定となる可能性が高い。特別仕様車アーバンクロム系も、高値傾向と言える。
3.5Lと2.5Lのエンジンによる差は、ほとんどない状況だ。むしろ、装備による差が大きい。

高査定が期待できる装備は、本革シート、サンルーフ、後席モニター、ボーズ製オーディオ、純正ナビとなる。
ボディカラーは、ブラック系がプラス査定の対象だ。

ただし、前期モデルは価格がやや下降気味になっているので、乗り換えが決まり次第、早めに売却した方が良いだろう。
日産ディーラーでは高年式なら高値が提示されるだろうが、他のディーラーでは厳しい査定になるだろう。とくに、低年式になればなるほどその傾向が強くなる。
こうなると、中古車相場で適正価格を提示してくれる買取店での査定が有利だ。