デイズの中古車を検索

初代日産 デイズは、三菱との合弁会社NMKVによって開発された、初の軽自動車だ。 デイズに関しては、主に日産が企画を担い、三菱が開発・生産を受け持った。三菱のeKワゴンとは姉妹車関係となっている。 ハイト系ワゴンクラスに属し、スズキ ワゴンRが強力なライバルだ。

初代デイズは、2013年に登場した。女性をメインターゲットに設定した基準車の他、メッキグリルを多用し迫力のあるハイウェイスターがラインナップされている。 搭載された660㏄エンジンは、自然吸気とターボの2タイプだ。2014年には、バッテリーアシストシステムが採用され、燃費が向上した。 最終モデルの自然吸気エンジンは、出力49ps＆56Nmで、燃費は25.8km/L（JC08モード）となった。ターボエンジンは、64ps＆98Nmで、23.2km/Lとなっている。

初代日産デイズには、燃費値志向のエンジンが搭載されていた。そのため、低速トルクが細く、街中でも力不足だった。静粛性や乗り心地に関しても、少々物足りない状態だった。 2015年のマイナーチェンジでは、メーカーオプション設定だったエマージェンシーブレーキ、踏み間違い衝突防止アシスト、VDC（横滑り防止装置）などの安全装備が全車標準装備された。 ただし、この時代の自動ブレーキは、歩行者検知式ではない。歩行者検知式自動ブレーキが装備されたのは、2018年の改良後モデルとなる。

2代目日産 デイズは、2019年3月にデビューした。開発の役割が若干変わり、主に日産が企画・開発、三菱が生産を担うようになった。 プラットフォームは新設計され、ホイールベースが65mm伸びた。これによって、後席の居住スペースが広くなった。 搭載エンジンは、ルノー製をベースに、日産が660㏄に改良したBR06型が搭載された。自然吸気とターボの2タイプが用意されている。 基準車は、ベーシックな自然吸気のみ。ハイウェイスターには、マイルドハイブリッドの自然吸気と、ターボが用意された。 自然吸気のマイルドハイブリッド仕様は、出力52ps＆60Nm、燃費29.8km/L。ターボは、64ps＆100Nm、25.2km/Lとなっている。 装備は、同一車線を維持し、全車速内で追従走行できるプロパイロットが用意された。安全装備は、歩行者検知式の自動ブレーキや、サイド＆カーテンエアバッグが標準装備された。クラスを超えた充実装備がウリととなっている。 2代目デイズは、初代の弱点だった走行性能が解消された。低速トルクも十分で、非常に扱いやすい。 プロパイロット付きのターボ車は、小さくてもロングドライブが楽々できる総合力だ。ただし、価格は若干高い。

初代デイズの中古車は、十分な流通量がある。自分好みのグレードや色が選びやすい。 ただし、前期モデルは安全装備が物足りないので、2015年のマイナーチェンジ後のモデルがおススメだ。 中でも、ターボ車が良い。自然吸気エンジンは、低速トルクが細く、力不足感を感じるからだ。 基準車にはターボ付きグレードが無いので、選択肢は自動的にハイウェイスターになる。ハイウェイスターの人気は高いので、中古車価格も高い。その分、装備が充実しているため、満足度は高くなるだろう。

2代目日産 デイズの場合、基準車は安いが、マイルドハイブリッドやターボが無い。そのため、2代目デイズもハイウェイスターのターボ車がおススメだ。特に、プロパイロットが装備された車両が良い。 ターボ車はパワーがあるため、加えてプロパイロットが装備されていれば、高速道路でも安全で疲労の少ないドライブが可能だ。デザインもスタイリッシュなので、満足度は高い。 装備は、後付けすると高価なナビやETCが付いている車両がおススメだ。