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2008年デビューの現行キューブは3世代目にあたる。2代目モデルのコンセプトだった「ピースフルマインド」を受け継ぎ、さらに発展させている。キューブの名前の通りに、角張ったデザインを継いかしつつ、角の取れた丸みで表現される部分もあるなど、キューブらしさと新しさを融合させている。リヤ部分を左右非対称にした独特のデザインとしてアクセントとしている。ゆるやかに湾曲した面で作られるダッシュボードも個性的で、ジャグジーをモチーフに人を優しく包み込むインテリア空間だ。歴代キューブで採用されている、フロントガラスの傾斜が少ないデザインのおかげで、室内は明るく視界もひらけているのも美点。先代と比べてボディはひと回り大きくなっているが5ナンバー枠はしっかり守られている。
キューブオーナーの評価の声としては「あまり故障しない」「ライト周りはぴかぴかでかわいい」「街中や住宅街を走るのに重宝する」など。
2012年にマイナーチェンジを行い、搭載する1.5Lエンジンにアイドリングストップ機構やデュアルインジェクターを採用。さらに吸排気効率を高めるために排気側へも可変バルブタイミング機構を装備。そして副変速機付きのCVTを採用したことで、燃費性能が向上した。現在ではグレードが統廃合され、FF車のみとなっている。
3代目キューブは、それまでの国内線用車からグローバルモデルとなったことで、5ナンバーサイズはキープしつつもボディサイズは拡大された。その結果、リビングルームのように居心地のよい室内空間はさらに拡大した。高いボディ剛性のおかげで、背の高いハイトワゴンに起こりがちな横揺れはかなり抑えられており、フラットな乗り心地を実現。先代キューブより排気量は100ccしかアップしていないが、効率のよいCVTが組み合わされたことで、スムーズな走りに磨きが掛かっている。とはいえ、2008年にデビューした古いモデルなので、乗り味は昔のクルマ、といった印象だ。フットワークや静粛性など、すべてにおいてやや古さを感じる。
先代モデルとなる2代目キューブは2002年10月にデビューした。左右非対称のリヤデザインを採用したユニークな外観が特徴で、短いホイールベースながら高めの全高によって広い室内空間を確保した。旧型モデルの時代には3列シートのキューブキュービックも設定されたほどだ。搭載エンジンは1.4Lで電子制御4速ATまたは無段変速のCVTと組み合わされた。駆動方式はFFを基本に、電気モーターで後輪を駆動するe-4WDの設定もあった。