オデッセイもアブソルートも２４００ccと排気量は同じだが、アブソルートにはハイパワー仕様のエンジンを搭載。最高出力１４７ｋＷ

メーターに特徴があるインパネ周り。メーターは大型のスピードメーターを中心に３つのメーターを立体的にレイアウトした自発光メータ

低重心、低全高、低床といった３つのパッケージングイノベーションから生まれたニューオデッセイ。ミニバンよりもセダンなどに近い感

搭載されるエンジンは4300ccV型8気筒DOHC。絶対的な加速性能とトルクフルな加速感が体感できる低・中速トルクを実現。V

センタークラスターパネル、助手席オーナメント、コンソールアッパーなど、本木目パネルを採用。ステアリングも本木目ステアリングを

「ダイナミック＆マジェスティック」を車両テーマに開発された新型クラウンマジェスタ。数々の新機構を搭載した「新時代のプレステー

シエンタに搭載されるエンジンは１５００ccの直列４気筒エンジンを採用。１０・１５モードで１９・０ｋｍ／ｌという低燃費を実現し

センターメーター、インパネシフトなどを採用し、視認性、操作性に優れたデザインとしている。また、メーターの文字盤も見やすいもの

丸目二灯の可愛らしいフロントマスクを持つシエンタ。「ヒーリング・モダン」をコンセプトにデザインされたエステリアは、シンプルな

キューブキュービックに搭載されるエンジンは、１４００ccの直列４気筒エンジンの１タイプのみ。最高出力７２ｋＷ／５６００回転を

インストメントパネルからセンターパネルにかけて、Ｐ型のデザインを採用。四角と丸を基調にしながら、どことなくスポーティーなイン

基本的にベースとなった「キューブ」のデザインイメージをそのまま残したエクステリア。一目見て「キューブ」か「キューブキュービッ

新開発の１０００ccエンジンは、最高出力５２ｋＷ／６０００回転、最大トルク９４Ｎ−ｍ／３６００回転を発揮。１０・１５モード燃

ステアリングとメーターが一体になって動くコラムメーターを採用。ドライビングポジションによって、メーターの視認性は損なわれない

丸みの中にエッジを効かせたデザインを採用し、個性あるエクステリアになっているパッソ。力強さとかわいらしさが融合されている。