2020年秋高級セダンランキング【中古車ベスト5】 - 新車情報の車ニュースを配信中

高級セダンベスト5を徹底比較

2020-2021年に自動車専門家がおすすめする中古車の高級セダンをランキング形式で発表！
価格や燃費、走行性能などさまざまな角度でも比較しました。
ラグジュアリーなセダン選びの参考にしてください。

おすすめランキングの 5台を比較

価格比較

BMW
3シリーズ

新型登場で、中古車流通量が増え価格も下落中

2019年3月に7代目新型3シリーズがデビュー。その後、すでに1年半以上が経過したこともあり、徐々に先代となる6代目 3シリーズが中古車市場に流通してきている。この流れを受け、中古車価格は徐々に下落。なかなかお買い得感のある価格帯に入ってきている。
6代目3シリーズは、2015年8月にマイナーチェンジを行っていることから、マイナーチェンジ前モデルの中古車価格は、さらに下落傾向だ。2013年式になると、130～210万円位が相場となっている。130万円台でも、やや走行距離が長い車両が多いものの、人気のディーゼル車である320dやMスポーツなども選べる。新車価格の20～30％位となっており、非常にお買い得感がある。
高年式の2017年式でも価格200万円台から選べるようになっている。ただ、200万円台前半だと、エントリーグレードの318i系や320系が多い。人気のディーゼル車である320dでMスポーツになると、280万円台からといったところだ。それでも新車価格の40～50％になっているので、積極的に選んでもいいだろう。
おすすめはPHEVの330eだ。新車価格では600万円を超えるモデルだが、中古車価格は驚くほど安い。2017年式でも240万円台から手に入る。Mスポーツでもわずか3年で新車価格の50％以下にまで価格が下がっており、280万円台から選べる。これは狙い目だ。
6代目3シリーズは、ホワイト系やブラック系ボディカラーの人気が高く、それ以外の色だと、さらに安価な傾向にある。色にこだわりがないなら、白・黒以外を選ぶとさらにコストパフォーマンスは高くなる。

日産
スカイライン
ハイブリッド

高性能ハイブリッド車が、まさかの価格で買える

スカイラインハイブリッドは、2014年にデビューしていることもあり、前期モデルはお買い得感が出てきている。
2014年式中古車価格相場は、おおよそ170～230万円。スカイラインハイブリッドは、500万円クラスの高級セダンだが、中古車価格は新車価格の50％以下になってきている。180万円台からだと、スポーティな装備と本革シートなどを装備した最上級グレードタイプSPも狙えるようになる。走行距離が少ない車両となると、200万円台からといったところだ。
スカイラインハイブリッドの中古車流通量は、かなり少なめなのだが、なぜか2019年式という高年式の中古車流通量が他の年式に比べるとやや多い。2019年式だと大幅マイナーチェンジ後で、世界初となった運転支援機能プロパイロット2.0も搭載されている。
そんな2019年式の中古車相場は、360～450万円位になっており、かなりリーズナブルだ。最上級グレードとなるハイブリッドタイプSPの新車価格は616万円なので、わずか1年で新車価格の60～70％まで落ちている。
スカイラインハイブリッドには、最先端技術であるプロパイロット2.0が標準装備されており、経験したことのなりドライブ感覚と安全性能を得ることができる。この価格帯であれば、非常にお買い得だ。予算が許せば、積極的に選んで損のないモデルだ。

ホンダ
アコード
ハイブリッド

マイナーチェンジ前のモデルがコスパ高し！

アコードハイブリッドは、2020年2月に新型アコードの登場と、最新技術の塊だったものの新車販売が低迷したことを受け、中古車価格も安価な状態だ。
アコードハイブリッドは、とくに2016年のマイナーチェンジ前のモデルが安くなっている。2013年式の中古車相場は120～150万円位だ。120万円台で、すでに上級グレードのEXが手に入る。新車価格は390万円なので、かなりお買い得だ。
マイナーチェンジ後のモデルは、ハイブリッドシステムなどの改良を受け、完成度はかなり高い。2017年式だと200～290万円位が中古車相場となる。中古車流通量が少ないので、やや幅の広い価格帯になっている。200万円台でも上級グレードのEXが手に入る状態だ。当時の新車価格は、EXで410万円だったので、ほぼ新車価格の50％にまで価格が落ちている。総じて安価になってきているが、200万円台後半だとやや高めな印象だ。グレードがEXで200万円台前半であれば、かなりお買い得といえるだろう。

フォルクス
ワーゲン
パサート

コスパ最強！3年落ちで新車価格の半額も？

8代目パサートは、新車販売台数が少なかったため中古車流通量も非常に少ない。そのため、明確な中古車相場が形成されておらず、やや幅の広い価格帯になっている。妙なくらい高値を付けている店を除外した中古車相場は、2015年式でおおよそ130～190万円だ。160万円台以下の価格帯でも、上級グレードのハイラインが手に入る。
ハイラインの価格は当時414万円。160万円台であれば、新車価格の40％にまで価格が落ちており、魅力的な価格といえる。
そして極端に中古車流通量が少ないが、おすすめはPHEVのパサートGTE。家で充電し、その電力で51.7㎞をEV（電気自動車）として走れるモデルだ。新車価格は、約580万円と高額だが、2016年式で200万円を切る車両もある。あまりに中古車流通量が少ないこともあり、相場がまったく形成されておらず、高額で売る店や超安価な設定をしている店などさまざまだ。ただ、2016年式で200万円以下で手に入るのであれば、新車価格の30％台に入ってくるので、非常にお買い得感がある。

ホンダ
クラリティ
PHEV

まだ、高額だが値落ち率は大。新型車が超お買い得

クラリティPHEVは、外部から電力を得て充電された電力を使い通常はEV（電気自動車）として走る。蓄電した電力を使い切ると、エンジンが発電し、発電した電力を使い走行するハイブリッド車になる近未来のモデルだ。
クラリティPHEVは、大容量リチウムイオン電池を搭載することから、車両価格は約600万円という高級車だ。デビュー時の2018年式で、中古車相場は310～380万円になっている。わずか2年落ちで、車両価格の50～60％台程度にまで価格が下落。最先端技術を凝縮した新型高級セダンがこの価格ならばお買い得だ。ただ、極端に中古車流通量が少ないので、中古車を探すことが大変だ。

燃費比較

BMW
3シリーズ

燃費性能は平均的

6代目3シリーズの燃費は、エンジンが多岐にわたるため年式により異なる。
最終モデルだと、318i系1.5L直3ターボは、17.0㎞/L（JC08モード）。320i系2.0L直4ターボは15.4㎞/L、ハイパワー仕様の330i系も15.4㎞/L。2.0L直4ディーゼルターボは21.4㎞/L。340i系3.0L直6ターボは13.5㎞/L。2.0L直4ターボ＋モーターのPHEV、330e系が17.7㎞/L。3.0L直6ターボ+モーターのアクディブハイブリッド3系は16.5㎞/Lとなっている。
とくに、目を見張るような優れた燃費値を誇るモデルはないが、総じて平均レベルといった印象だ。燃費を重視するのであれば、ディーゼルを選ぶとよい。ガソリン車と比べて30円/L以上価格が異なり、燃料費は大幅に安くなる。

日産
スカイライン
ハイブリッド

燃費はまずまずだが、ハイオク仕様なので燃料費は高め

スカイラインハイブリッドは、デビュー当時17.8㎞/L（JC08モード）という低燃費性能を誇った。このクラスのセダンの中では、なかなか優秀な燃費値だ。
搭載するリチウムイオン電池の容量が少ないので、短距離でのEV走行しかできないが、上手く運転すると実燃費もアップする。しかし、使用するガソリンがハイオク仕様なので、レギュラーガソリンと比べて10円/L程度高くなるのが残念なポイントだ。

ホンダ
アコード
ハイブリッド

大柄なボディながら燃費は驚愕の30.0㎞/L！

前期のアコードハイブリッドの燃費は30.0㎞/L（JC08モード）と、このサイズのセダンとしては優れた低燃費値となっている。
マイナーチェンジ後のモデルは、ハイブリッドシステムに改良が施され、出力をアップしながら燃費値はさらにアップし、驚きの31.6㎞/L（JC08モード）という燃費値となった。大きなボディながら、この燃費値は脅威と言える。また、使用する燃料がレギュラーガソリンなのも大きなメリットといえる。

フォルクス
ワーゲン
パサート

燃費は良好！1.4Lターボなので自動車税も安い

初期のパサートに搭載されたエンジンは、1.4Lのダウンサイジングターボ。このエンジンは、全長4,785mmという大きなボディを十分に加速させる力を持ちながら、20.4㎞/L（JC08モード）と優れた燃費値となっている。
その後投入された2.0Lターボは15.6㎞/L、2.0Lディーゼルは20.6㎞/L。PHEVのGTEは、ハイブリッドモードで21.4㎞/Lとなっている。EV航続距離は51.7㎞なので、これを合わせると優れた燃費値になる。
また、1.4Lターボは排気量が少なく2.0L車と比べると、自動車税が安くなるメリットもある。燃費や燃料費経済性を重視するのであれば、やはり2.0Lディーゼルを搭載するグレードがおすすめだ。

ホンダ
クラリティ
PHEV

エコロジーでエコノミーな高級セダン

クラリティPHEVは、大容量リチウムイオン電池を搭載している。その結果、101.0㎞という国内トップレベルのEV走行距離を誇る。これだけの航続距離を走ることができれば、通勤・送迎・買い物などといった短距離移動は、ほとんどEV走行で対応可能だ。つまり、ガソリンを使わない日々の生活ができることになる。さらに、自宅で充電すれば電気代はガソリン代よりもはるかに安いため経済的。エコロジーでエコノミーということになる。
また、ガソリンをほとんど使わないということは、ガソリンスタンドへ行く回数も大幅に減り、時間の節約にもなる。ロングドライブで電力を使い切ったあとでも、ハイブリッド燃費は24.2㎞/Lと優秀だ。

走行性能比較

BMW
3シリーズ

エキサイティングな走りのディーゼルとアクティブなハイブリッド3

多くのパワーユニットがある中で、走りと経済性のバランスという点から最も優れているのが2.0Lディーゼル車だ。
ディーゼルエンジンを搭載した最終モデルの320dは、190ps＆400Nmという出力を誇る。最大トルクが400Nmもあるので、非常に力強い走りだ。さらに、BMW製らしいディーゼルエンジンで、高回転までスムースに回る。もはやガソリン車と区別がつかないレベルになってきている。燃費も21.4㎞/L（JC08モード）と良好で、燃料の軽油は30円/L程度ハイオクガソリンより価格が安く経済的だ。
そして、非常に面白いパワーユニットを搭載したモデルがアクティブハイブリッド3。ハイブリッド車なので燃費重視かと思うのだが、BMWはターボの悪癖をモーターで補い、さらなるパワーアップを図るために使っている。エンジンは直6 3.0Lターボで306ps＆400Nmと非常にパワフル。燃費はハイブリッドなのにパワー重視ということもあり、16.5㎞/Lと少々物足りない数値になった。
このハイブリッド用のモーターは、ターボの過給遅れを補う効果もある。このモーターのメリットで、アクティブハイブリッド3はアクセルレスポンスに優れた走りが秀逸でとても楽しい走りが堪能できる。この非常にスムースで豪快な加速力は、病みつきになりそうなくらいおもしろい。

日産
スカイライン
ハイブリッド

高レスポンスとスムースさ、抜群の直進安定性

スカイラインハイブリッドのハイブリッドシステムは、1モーター2クラッチ式が採用されている。そのため、アクセル操作に対してレスポンスがよくダイレクト感あるフィーリングとなり、トヨタ系のハイブリッド車よりもスポーティさでは上回る。
そして、エンジンの回転が低いときにはモーターが存在感を発揮。アクセルを踏むと、モーターが一瞬でクルマをグイっと前に押し出し、わずかに遅れてV6 3.5Lの306psというパワーが加わり怒涛の加速を見せる。モーターがアクセル操作に対するレスポンスを大幅にアップしているので、クルマが瞬時に反応し気持ちよく走ることができる。
そして、世界初のバイワイヤ技術であるDASもステアリング操作に対してのレスポンスが良好。機敏なハンドリング性能をもちながら、荒れた路面でもハンドルを取られるようなこともなく、直進安定性は高い。こうした機能により、ロングツーリングではドライバーの疲労軽減にも役立っている。

ホンダ
アコード
ハイブリッド

緻密でスムースな電気自動車的な走行性能

アコードハイブリッドには、2.0Lエンジンを使用するSPORT HYBRID i-MMDが採用されている。このハイブリッドシステムは、基本的にエンジンで発電し、その電力を使いモーターで走行する。ただ、高速道路など一定の速度でエンジン負荷の低い場合、コンピュータがモーターで走るよりエンジンの出力で走る方が効率的と判断すると、エンジン直結モードで走行することもある。この切り替えは、ドライバーがほとんど感じないくらいスムースだ。そのため通常走行ではほぼEV（電気自動車）だ。
デビュー時の走行用モーターは169ps＆307Nm、マイナーチェンジ後は184ps＆315Nmとなっている。力強さという点では、やはりマイナーチェンジ後が上回るが、マイナーチェンジ前のモデルでも307Nmのトルクがあり十分に余裕のある走りを楽しめる。

フォルクス
ワーゲン
パサート

粗を探すのが難しいほどの実力車

パサートの全長は4,785mmと中型のセダンだ。この大きさのセダンで1.4Lのターボエンジンでは役不足？と思いがちだが、出力は150ps＆250Nmとなっていて自然吸気ガソリンエンジンの2.5L級のトルクを誇る。力強いとは言えないものの、必要十分な出力といった印象だ。
この250Nmという最大トルクは、わずか1,500回転で発生する。エンジンの回転が下がっていると、ややターボラグを感じるが、アクセルをグッと踏み込みと、クルマがグンと前に押し出されるような力強さでスペック以上のパワフルさを感じる。ただ、やはり最高出力は150psなので、エンジンを回したときの加速力はそれなりで、低中速域での走りを重視したエンジンといえる。
2.0Lターボ車の出力は220ps＆350Nmとパワフル。なかなか豪快な加速力を誇る。また、後期に搭載された2.0Lディーゼルは190ps＆400Nm。低速トルクが強大で、余裕のクルージングが楽しめる。
PHEVのGTEは218psというシステム出力となる。1.4Lターボとモーターの組み合わせで、それぞれの得意な領域を生かし、高レスポンス＆スムースな走りを得意としている。

ホンダ
クラリティ
PHEV

ほとんど電気自動車

クラリティPHEVは、SPORT HYBRID i-MMDと呼ばれるハイブリッドシステムをベースにPHEV用に最適化している。1.5Lエンジンと組み合わされ、184ps＆315Nmという出力をもつモーターと組み合わされる。
PHEVは、外部から給電を受けバッテリーを充電し、その電力を使って通常はEV走行する。バッテリーに蓄えられた電力を使い終わると、エンジンで発電。エンジンで発電した電力を使いモーターで走行するハイブリッド車となる。ロングドライブでもガソリンが使えるので電気自動車のように電欠の心配が少なく、近未来の現実的な環境車として今後多くのPHEVが登場してくる。
クラリティPHEVは通常の走行においてほとんどEVとして走る。モーターなのでアクセルレスポンスに優れ、315Nmという大トルクを瞬時に発生させるため、かなり力強い走りが可能だ。EV航続距離は101.0㎞と長いので、ロングドライブ時以外はほぼEVとして使える。

乗り心地比較

BMW
3シリーズ

多少硬めの乗り心地だが、イチオシはMスポーツ

6代目3シリーズは、すべてのグレードに走る楽しさが凝縮されている。
その中でも、最もスポーティな仕様となっているのがMスポーツだ。専用のエアロパーツやサスペンションなどが装備されている。専用サスペンションを装備するため、他のグレードと比べると、やや硬めの乗り心地になる。しかしその分、BMWらしいキレのあるハンドリングはより輝きを増し、BMW車らしさを十分に堪能できる。
それ以外のグレードは、ハンドリングと乗り心地を両立した仕様。BMWらしい走る楽しさをもちながら、意外なほどシットリとした快適な乗り心地になる。乗り心地を重視するのであれば、Mスポーツ以外を選ぶとよい。

日産
スカイライン
ハイブリッド

乗り心地は17インチのタイプPがよい

スカイラインハイブリッドの乗り心地は、スポーティセダンということもあり、やや引き締まっている。とくに19インチタイヤを履く最上級スポーツグレードのタイプSPは、わずかにタイヤのゴツゴツ感のある乗り味だ。ただし19インチタイヤ装着車は、よりスポーティな走りを堪能できる。
タイプSPに対して、ラグジュアリー系のタイプPは17インチタイヤを履くこともあり、乗り心地は快適だ。

ホンダ
アコード
ハイブリッド

高級セダンらしいゆったりとした乗り心地

アコードハイブリッドのサスペンションには、振幅感応型ダンパーが採用されている。このダンパーは、大きな動きのときに強い減衰力を発生し車両姿勢を安定化。小さな動きのときには、弱い減衰力で振動を吸収する。小さな凹凸程度の路面であれば、高級セダンらしいゆったりとした快適な乗り心地だ。
ただ、比較的路面状態のよい道であれば快適なのだが、凹凸が大きくうねるような道になると、少しバタバタした乗り心地になる傾向がある。

フォルクス
ワーゲン
パサート

高剛性ボディが生み出す快適な乗り心地

パサートのボディは非常に高剛性化されており、この堅牢なボディが乗り心地によい影響を与えている。ボディが路面の凹凸やうねりに対して変形しないので、サスペンションがしっかりと動く。見事なくらいに不快な振動を抑え込んでいる。
こうした高剛性ボディも影響し、パサートの乗り心地は非常に上質だ。大きな凹凸を通過すると一般的なクルマならドン！という衝撃がドライバーの頭にまで来ることが多いが、パサートは不快な衝撃は振動をほぼカット。路面状況を問わず快適で安心して走れる。どのシートに座っていても、よいクルマだなぁと感じるほどだ。

ホンダ
クラリティ
PHEV

驚愕の乗り心地と静粛性

クラリティPHEVは床下に大容量リチウムイオン電池を設置しているため、かなり低重心化されており、柔らかめのサスペンションセッティングながら操縦安定性は高い。高速道路などでも安定感があり、安心して走れる。この走行性能はホンダ車の中でもトップレベルの実力だ。
乗り心地はとても快適。やや柔らかめな乗り味だが、しっかりと路面に追従する。そして静粛性も高い。発電のためにエンジンが始動しても、かなり遠くにエンジンがあるような感覚だ。高速道路などで走っていると、エンジンの存在感はほとんど感じないほどの高い静粛性を誇る。

内外装・デザイン比較

BMW
3シリーズ

古く見えないデザイン

7代目3シリーズが登場済みだが、外観デザインは意外なほど先代モデルから代わり映えしないように見える。そうしたことも影響してか、6代目3シリーズのデザインはあまり古臭く見えない。
6代目3シリーズのデザインは、グッと低く構えたスタイルに睨みのきいた4灯ヘッドライトとワイドなキドニーグリルが組み合わされている。迫力もあり、なかなかスポーティなデザインだ。このデザインは、世界的に好評のようで、2015年8月のマイナーチェンジでも大きな変更が行われていない。大きな変更が加えられないということは、市場で好評を得ているという証明でもある。
インテリアはBMWらしいドライバーを中心に各操作系がまとめられている。これは6代目も7代目も共通だ。しかし7代目はデジタルメーターを採用するなどしていることもあり、かなり先進感あるデザインに変更された。7代目と比べると6代目の内装は、残念ながらやや古さを感じさせる。

日産
スカイライン
ハイブリッド

やや古さを感じさせるデザイン

2019年のマイナーチェンジ前と後で、大きくデザインが変更されている。
マイナーチェンジ前はやや細長のグリル中央にインフィニティエンブレムを装備していた。しかしマイナーチェンジ後は、日産ブランドのデザインアイコンであるVモーショングリルと日産エンブレムが装備された。マイナーチェンジ後の方が、より洗練されている印象が強い。
ヘッドライトなどのデザインは基本的に同じ。猛禽類の目を連想させる精悍なヘッドライトなど、スポーティなデザインとなっている。タイプSPにはよりスポーティなエアロパーツ類を装着。タイプPとやや差別化されている。
インパネデザインは上下に分割されたツインディスプレイが特徴。滑らかな曲線でまとめられていて、高級車らしさもある。

ホンダ
アコード
ハイブリッド

先進性がイッキにアップしたマイナーチェンジ後モデルがおすすめ

アコードハイブリッドは、2016年5月にマイナーチェンジした。マイナーチェンジ後のモデルはなかなか先鋭的で、フロントフェイスのデザインが変更され、インラインタイプフルLEDヘッドライトなどが装備された。好き嫌いが出るデザインかもしれないが、かなりユニークで存在感がある。ひと目でアコードハイブリッドと分かるデザインだ。
マイナーチェンジ前のモデルは良くも悪くもクセがない。デザイン重視というのであれば、マイナーチェンジ後のモデルがおすすめだ。
インテリアデザインは重厚感があり、高級車らしいデザインとなっている。マイナーチェンジ前後でも大きな差はない。アコードハイブリッドは、シフト操作がボタン式。少々慣れが必要だが、先進感があり新しさを感じる。

フォルクス
ワーゲン
パサート

精悍フェイスにワイド＆ローなスタイリング

フォルクスワーゲンのデザインは質実剛健というべきなのか、エモーショナルなデザイン要素をあえて排除したようにも見えるくらい、やや地味目のスタイリングをしたモデルが多い。
従来のパサートも同様で、完成度は高いものの、どうも地味さが目立っていた。ところが8代目パサートは、一気に方向転換したのか、かなりアグレッシブなデザインとなっている。
水平基調のグリルを中心にし、睨みの効いたヘッドライトで精悍さをアピール。同時に、ワイド＆ローなフォルムも強調する。オリジナリティのある高級セダンに仕上がっている。
インパネデザインは、まさにフォルクスワーゲンデザインと言ったもので、一言で表すなら精緻。カチッと整然にまとめられていて、隙が無いデザインといえる。

ホンダ
クラリティ
PHEV

クセが強すぎるデザイン

クラリティPHEVは、先進性を前面に出すために、かなりユニークなデザインとなっている。そのためか、かなりクセが強く、好き嫌いは明確に分かれる。
EV航続距離や燃費向上のため、徹底した空力デザインが採用されている。多くの部分が空気抵抗を減らしたり、気流の乱れを抑制したりする機能をもつデザインでまとめられた。
全体のシルエットは海の生き物をイメージしたという。水の抵抗をいなしつつ、軽やかに駆け巡るイルカやシャチを感じさせるデザインだ。
そんな外観デザインに対して、インテリアはシンプル系。ぬくもりを感じさせ、広々としたキャビンをデザインしている。