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    マツダ ロードスター の関連情報

    マツダ ロードスターのモデルチェンジ

    2014年9月に日本、米国、スペインで同時に公開されたND型と呼ばれる現行型マツダロードスター。4代目ロードスターは、スカイアクティブ技術と魂動デザインを採用したマツダの新世代商品第6弾として2015年5月に販売開始された。人がクルマを楽しむ感覚の深化に徹底的に取り組み、初代から引き継がれた「人馬一体」の楽しさを追求したFR駆動の2シーターライトウェイトオープンスポーツに仕上がっている。
    ボディにはアルミやハイテン鋼などの使用比率を先代の58％から71％まで高めて、ボディ剛性を確保しながら、軽量な構造を追求し、先代モデル比で100kg以上の軽量化を実現。コクピットは他のマツダ車と同様に、操作性の優れた機器配置、ドライバーに対して正対するペダルレイアウトを実現している。
    新開発の1.5L直列4気筒直噴エンジンは、最高出力131馬力を発生し、JC08モード燃費は17.2～18.8km/Lとパワーと低燃費を高次元で実現している。エンジンをフロントミッドシップに搭載し、前後の重量配分はスポーツカーとして理想的な50:50となっている。ミッションは6速MTと6速ATを用意し、駆動方式はFR（後輪駆動）のみ。
    現行型ロードスターに採用しているソフトトップは軽量で、座ったまま片手で操作できる。さらに、メッシュタイプのエアロボードを装着すれば、オープン時の後方からの巻き込みを穏やかな流れに変換するなど気配りが感じられる。
    グレードはS、スペシャルパッケージ、Sレザーパッケージの3タイプが用意された。2015年10月にはビルシュタイン製ダンパー、大径ブレーキ、レカロ社製シートといった専用装備が装着されたRSを追加。6速MT車のみのRSはエンジンサウンドにもこだわり、高回転まで軽快に吹け上がるロードスターのエンジンの持ち味を強調するためにインダクションサウンドエンハンサーを標準装備する。
    そして2016年11月には電動格納式ルーフを採用したリトラクタブルハードトップモデル、ロードスターRFを追加。先代に設定されていたRHTとは異なり、特徴的なファストバックスタイルを採用。ボタン一つで開閉可能なルーフはわずか操作時間13秒という短さとなっている。ロードスターRFに搭載されるエンジンは北米仕様と同じ2.0L直列4気筒で最高出力158馬力、JC08モード燃費は15.6km/Lとなっている。グレード構成はS、VS、RSが用意されRSは6速MTのみで、その他は6速MTと6速ATが用意されている。ロール量の少ないフラットな乗り味は共通だが、エンジンの排気量が500ccも違うので、フルオープンのロードスターとロードスターRFでは走りのテイストが全く異なる。ロードスターは正統なライトウェイトオープンスポーツらしく、エンジンを高回転まで回してパワーを絞り出す。ワインディングなどでは低いギアでパワーバンドをキープして走らせる。
    一方のロードスターRFは200Nmという太いトルクで低回転域からグイグイとパワーを感じるので、それほど一生懸命アクセルを踏み込む必要がない。1.5Lエンジンなら6速MTがベストだが、ロードスターRFならば、6速ATのほうがクルマのキャラクターにマッチしている。ロードスタークルマを操る楽しさを具現化した手頃なサイズのスポーツカーとして世界中で人気を集めている。
    2005年8月にデビューした3代目NC型ロードスターも、初代以来の“人馬一体”を基本コンセプトとする。外観も初代ロードスターのイメージを継承する比較的シンプルなもの。オープンボディ専用に設計されたコンパクトなライトウエイトスポーツで、サイズがやや大きくなり、装備の充実化にもかかわらず車両重量の増加が抑えられた。
    搭載エンジンは自然吸気の直列4気筒2.0Lに排気量が拡大された。170ps/19.3kg-mのパワー＆トルクは十分にボディに見合っている。これに6速MT(ベースグレードは5速MTもある)とアクティブマチックの電子制御6速ATが組み合わされる。足回りは前輪がダブルウィッシュボーン式で後輪がマルチリンク式。ソフトトップの手動開閉も容易なものとされている。衝突安全ボディをベースに、SRSエアバッグ、頭部保護機能付きSRSサイドエアバッグ、ABS、DSC(オプション)などの安全装備が用意される。2006年8月には12秒という短時間で開閉可能な電動開閉式のパワーリトラクタブルハードトップ装着車が追加された。
    2代目NB型ロードスターは、1998年1月にデビューした。初代モデルと同様、オープン専用に設計された2シーターのコンパクトなボディを持つライトウエイトスポーツで、このときのフルモデルチェンジでは衝突安全基準への対応など、安全性の向上が改良のポイントだった。搭載エンジンはパワーアップされた直列4気筒1.8Lと1.6Lの2機種で、1.8Lは6速MT、1.6Lには5速MTが組み合わされる。ほかに4速ATの設定もあった。

    マツダ ロードスターのユーザー口コミ・評判・評価

    マツダ_ロードスター
    • 総合評価
      3.9
      （39件）
    • 外装デザイン
      4.3
    • 内装デザイン
      3.7
    • 乗り心地
      4.1
    • 燃費
      3.7
    • 20代
      • 総合評価
        4.8
      安定感と運転のしやすさ

      ロードスターに乗る前は、振動に不安を感じていましたが、道路が整備されていない砂利道やデコボコ道を運転していも安定していたので良かったです。また2シーターとなっていますが、想像以上に車内空間が広々としておりシートも広々としているため、快適に運転することができます。さらにエンジン音の重低音もしつこくないため、外車を運転しているような感覚になります。

    • 30代
      • 総合評価
        4.8
      運転の楽しさを教えてくれる先生

      世界レベルで評価されているデザインは、愛車を見るたびに惚れ惚れさせられる魅力がある。 個人的には精悍なフロントマスクと、リヤのフェンダーラインがお気に入りです。 オープンで走ると気持ちが良いし、初代から一貫した50:50の重量バランスで作られたロードスターは、車の挙動が手に取るようにわかるので運転していてとても楽しい。 人馬一体という言葉がロードスターの代名詞として使われるが、乗れば間違いなく納得できる。

    • 40代
      • 総合評価
        4.6
      何歳になっても乗りたい車

      ロードスターを所有するのは、2台目です。この車に乗るきっかけは、駐車場で見かけた50歳代の女性。ショートカットの黒髪で凛とした姿でロードスターを運転。その姿に憧れ、いつか乗りたいと思い続け3年後に初めて購入したロードスター。乗り心地抜群、スピード感も快適。なので、買い替えの際もロードスター以外は考えられず。が、新車には手が届かないので中古で探していたところ展示車を営業担当者に提案され、予算オーバーでしたが親の援助もあり試乗したその日に即決購入。前方から見るとキリっとした顔。横側から眺めるとカワイイ顔。そんな2台目ロードスターは何歳になっても乗りたい車です。

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