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マツダ ロードスターの中古車情報一覧

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    マツダ ロードスター の関連情報

    マツダ ロードスターのモデルチェンジ

    "2014年9月に日本、米国、スペインで同時に公開されたND型と呼ばれる現行型マツダロードスター。４代目ロードスターは、スカイアクティブ技術と魂動デザインを採用したマツダの新世代商品第6弾として2015年5月に販売開始された。人がクルマを楽しむ感覚の深化に徹底的に取り組み、初代から引き継がれた「人馬一体」の楽しさを追求したFR駆動の2シーターライトウェイトオープンスポーツに仕上がっている。 ボディにはアルミやハイテン鋼などの使用比率を先代の58％から71％まで高めて、ボディ剛性を確保しながら、軽量な構造を追求し、先代モデル比で100kg以上の軽量化を実現。コクピットは他のマツダ車と同様に、操作性の優れた機器配置、ドライバーに対して正対するペダルレイアウトを実現している。
    新開発の1.5L直列4気筒直噴エンジンは、最高出力131馬力を発生し、JC08モード燃費は17.2～18.8km/Lとパワーと低燃費を高次元で実現している。エンジンをフロントミッドシップに搭載し、前後の重量配分はスポーツカーとして理想的な50:50となっている。ミッションは6速MTと6速ATを用意し、駆動方式はFR（後輪駆動）のみ。
    現行型ロードスターに採用しているソフトトップは軽量で、座ったまま片手で操作できる。さらに、メッシュタイプのエアロボードを装着すれば、オープン時の後方からの巻き込みを穏やかな流れに変換するなど気配りが感じられる。
    グレードはS、スペシャルパッケージ、Sレザーパッケージの3タイプが用意された。2015年10月にはビルシュタイン製ダンパー、大径ブレーキ、レカロ社製シートといった専用装備が装着されたRSを追加。6速MT車のみのRSはエンジンサウンドにもこだわり、高回転まで軽快に吹け上がるロードスターのエンジンの持ち味を強調するためにインダクションサウンドエンハンサーを標準装備する。
    そして2016年11月には電動格納式ルーフを採用したリトラクタブルハードトップモデル、ロードスターRFを追加。先代に設定されていたRHTとは異なり、特徴的なファストバックスタイルを採用。ボタン一つで開閉可能なルーフはわずか操作時間13秒という短さとなっている。ロードスターRFに搭載されるエンジンは北米仕様と同じ2.0L直列4気筒で最高出力158馬力、JC08モード燃費は15.6km/Lとなっている。グレード構成はS、VS、RSが用意されRSは6速MTのみで、その他は6速MTと6速ATが用意されている。ロール量の少ないフラットな乗り味は共通だが、エンジンの排気量が500ccも違うので、フルオープンのロードスターとロードスターRFでは走りのテイストが全く異なる。ロードスターは正統なライトウェイトオープンスポーツらしく、エンジンを高回転まで回してパワーを絞り出す。ワインディングなどでは低いギアでパワーバンドをキープして走らせる。
    一方のロードスターRFは200Nmという太いトルクで低回転域からグイグイとパワーを感じるので、それほど一生懸命アクセルを踏み込む必要がない。1.5Lエンジンなら６速MTがベストだが、ロードスターRFならば、6速ATのほうがクルマのキャラクターにマッチしている。ロードスタークルマを操る楽しさを具現化した手頃なサイズのスポーツカーとして世界中で人気を集めている。
    2005年8月にデビューした3代目NC型ロードスターも、初代以来の“人馬一体”を基本コンセプトとする。外観も初代ロードスターのイメージを継承する比較的シンプルなもの。オープンボディ専用に設計されたコンパクトなライトウエイトスポーツで、サイズがやや大きくなり、装備の充実化にもかかわらず車両重量の増加が抑えられた。
    搭載エンジンは自然吸気の直列4気筒2.0Lに排気量が拡大された。170ps/19.3kg-mのパワー＆トルクは十分にボディに見合っている。これに6速MT(ベースグレードは5速MTもある)とアクティブマチックの電子制御6速ATが組み合わされる。 足回りは前輪がダブルウィッシュボーン式で後輪がマルチリンク式。ソフトトップの手動開閉も容易なものとされている。 衝突安全ボディをベースに、SRSエアバッグ、頭部保護機能付きSRSサイドエアバッグ、ABS、DSC(オプション)などの安全装備が用意される。2006年8月には12秒という短時間で開閉可能な電動開閉式のパワーリトラクタブルハードトップ装着車が追加された。
    2代目NB型ロードスターは、1998年1月にデビューした。初代モデルと同様、オープン専用に設計された2シーターのコンパクトなボディを持つライトウエイトスポーツで、このときのフルモデルチェンジでは衝突安全基準への対応など、安全性の向上が改良のポイントだった。 搭載エンジンはパワーアップされた直列4気筒1.8Lと1.6Lの2機種で、1.8Lは6速MT、1.6Lには5速MTが組み合わされる。ほかに4速ATの設定もあった。"

    マツダ ロードスターのユーザー口コミ・評判・評価

    マツダ_ロードスター
    • 総合評価
      3.6
      （25件）
    • 外装デザイン
      4.0
    • 内装デザイン
      3.4
    • 乗り心地
      4.0
    • 燃費
      3.6
    • 30代
      • 総合評価
        4.2
      乗っててとても楽しいクルマ

      乗っててとても楽しいクルマです。　スポーツカーは踏み切れないハイパワーなクルマよりも、アクセル全開でキビキビ走るクルマの方が絶対楽しいですよ。　実は最初はRX-7よりも格下のクルマという偏見があって乗るのに抵抗があったのですが、今ではすっかり気に入っています。次買うクルマもロードスターにしたいなあ。 でも32歳という年齢と家庭事情が、もうそれを許してくれないかもしれません…（苦笑）

    • 30代
      • 総合評価
        4.2
      開放感は一度味わったら病み付き

      オープンが欲しいなぁと思い、ＭＧＦと検討。ロードスターにして正解でした。夏は熱中症になりそうで開けませんが、冬はヒーターをガンガンに炊いてニット帽を被ってます。開放感は一度味わったら病み付きです。

    • 20代
      • 総合評価
        4
      人馬一体感が得られる希少な車

      かなり人馬一体感が得られる。愛してやまないクルマ。

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