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4代目となる現行型のマツダデミオは2014年9月から販売開始（ディーゼル車は10月、4WD車は12月）。シャシー、エンジン、ミッションからなるマツダの新世代技術「SKYACTIVテクノロジー」を全面的に採用したコンパクトカーだ。デミオに採用されたエクステリアデザインは、マツダの新デザインテーマ「魂動-Soul of Motion」を採用。野生動物のような躍動感が特徴となっている。インテリアは、人間を中心突き詰めたパッケージングで、フロントタイヤを先代より80mm前方に配置することで、ドライバーが自然に足を伸ばした位置にペダルのあるレイアウトを実現しているのをはじめ、体格が異なる誰でも正しいドライビングポジションが取れるようになっている。
搭載されるエンジンは、SKYACTIVE-G1.3と呼ばれる最高出力92馬力を発生する1.3L直列4気筒ガソリンエンジンとSKYACTIVE-D1.5という2.5Lガソリンエンジンに匹敵する最大トルク250Nmを達成した1.5L直列4気筒直噴ディーゼルターボの2種類。ミッションは、ガソリン車が5速MT/6速AT。ディーゼル車が6速MTと6速ATが組み合わされる。駆動方式はガソリン、ディーゼル車ともにFFと4WD車を設定。4WDシステムはCX-5から導入した新世代のシステムで、優れた走破性と車両安定性を実現している。
JC08モード燃費はガソリン車が20.6～24.6km/L、ディーゼル車が22.8～30.0km/Lとなっている。安全装備では渋滞中などの低速走行時の衝突事故による被害を軽減するスマートシティブレーキサポートや、走行中に後側方からの接近車両をドライバーに知らせるブラインドスポットモニタリングなどを採用。デミオの自動ブレーキは、歩行者が検知できないタイプだ。
グレードは1.3Lのガソリン車が、13C、13S、13SLパッケージの3グレード。1.5Lディーゼル車がXD、XDツーリング、XDツーリングＬパッケージの合計6グレードで展開。2016年10月に一部改良を行い、新世代車両運動制御技術の「Gベクタリングコントロール」や夜間の視認性を高める「アクティブ・LED・ヘッドライト」など先進装備を装着。同時に1.5Lディーゼルターボエンジンの不快なノック音の発生そのものを抑制するナチュラル・サウンド・周波数コントロール」を標準装備し、静粛性の向上を図った。
4代目デミオは、ガソリン車とディーゼル車では異なるキャラクターとなる。ガソリン車は1.3Lエンジンの軽い吹け上がりによる軽快な走りが特徴。ドライバーの操作に対しても軽やかに反応し、コンパクトカーらしいキビキビとした乗り味が特徴だ。一方のディーゼル車はコンパクトカーと思えないほどどっしりとしており、まるでGTカーのような味付けだ。装着されているタイヤがガソリン車に比べてグリップ力が高いこともあり、ディーゼルエンジンの太いトルクを路面に押しつけて走るような感覚だ。ステアリングもやや重めながら、ステアリングを切ったときのクルマの動きはリニアではあるが、一般的なコンパクトカーのようなキビキビとした感覚ではない。欧州車のディーゼルは6速MTとの相性が良いと言われているが、デミオは6速ATの出来が素晴らしく常にトルクバンドをキープしてくれるので、あえて6 速MTを選ぶ理由が見当たらない。
マツダ デミオは、1996年に初代がデビュー。マツダを支えるコンパクトカーとして成長した。初代と2代目は、リヤ部分を垂直に近いくらい立たせたスクエアなワゴン系ボディデザインだった。しかし、3代目デミオは、滑らかでスタイリッシュなボディをもつ正統派ハッチバックモデルへと転進。高いパッケージング性能と走る楽しさをアピールするコンパクトカーとなった。
エンジンは、1.3Lと1.5L、そして1.3Lミラーサイクルエンジンを搭載。2011年のマイナーチェンジでは、マツダの最新テクノロジーであるSKYACTIV（スカイアクティブ）技術を搭載した1.3Lエンジンを追加。アイドリングストップ機能と合わせて、JC08モード燃費25km/Lという超低燃費を達成している。
グレードは、13-SKYACTIVをメインとして13C、13C-V、15C、スポーツをラインアップ。1.5Lには5MTも用意されている。13C-Vにはスマートエディションという119.9万円というグレードが用意されてはいるが、13-SKYACTIVの完成度が高く、13-SKYACTIV以外の選択肢はない状態になっている。