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軽オープンカーのダイハツ コペンが2014年6月にフルモデルチェンジを行い、現行型となる2代目へと進化した。先代ミライースのシャシーをベースに新骨格構造「D-Frame」を採用し、高いボディ剛性を実現している。自分らしさを表現できるクルマとしてコペンは外板部品に樹脂パーツを採用し、ユーザーの趣向に合わせて変更できる内外装脱着構造「DRESS-FORMATION」によって着せ替えという新しいカスタマイズを楽しむことができる。アクティブトップと呼ばれる電動開閉式ルーフを採用し、ボタン一つの操作により約20秒でルーフを開閉できる手軽にオープンエアを楽しむことができる。
搭載されるエンジンは、最高出力64馬力を発生する直列3気筒DOHCターボの1種類で、ミッションは5MTと7速ATから選ぶことができる。駆動方式はFF（前輪駆動）のみでJC08モード燃費は5MT車が22.2km/L、CVT車が25.2km/Lとなっている。横滑り防止装置のVSC＆TRCをはじめ、エマージェンシーストップシグナルなど安全装備も充実している。
グレードはデビュー時ローブのみだったが、2014年11月には「タフ＆アグレッシブ」をコンセプトにダイナミックなエクステリアデザイン。そしてセンタークラスターの骨格をインパネ上部まで張り出したクロスフレームという斬新なインテリアを採用したエクスプレイを追加。続く12月には操縦安定性とフラットな乗り心地を両立させた専用のビルシュタイン製ダンパーやスエード調表皮を仕様したレカロシートそして専用デザインのBBS製16インチアルミホイールをオプション設定した上級モデルのローブSを設定。
そして、2015年6月には現行型コペンの第3の意匠となるコペンセロが登場した。このコペンセロとローブはドアを除く樹脂外板やヘッドランプなどの灯火類を交換することが可能で、ドレスパーツとして、ディーラーオプションで販売されている。2015年12月にはコペンセロの上級グレードコペンセロSが登場し、ラインアップが完成。
2016年4月には、一部変更を行い、内装のインパネ・トリム基調色をブラックに統一。ハロゲンフォグランプやステアリングスイッチなどを標準装備することで商品性を向上させた。
コペンは、ドレスフォーメーションという新しいカスタマイズに注目が集まりがちだが、走りは本格派。タイトなコクピットに体を収めると、まるでゴーカートのように地を這うかのように疾走する。ビルシュタイン製のダンパーを装着したSモデルは、かなり硬めの味付けとなっているので、オープンエアを手軽に楽しみたいという人には標準モデルがオススメだ。
アクティブトップと呼ばれる電動開閉式ルーフを開けてしまうと、ラゲージスペースの容量はかなり少なくなってしまうが、小さなバックなどは収納可能だ。走る楽しみとイジる楽しさが同居しているのが、コペンの魅力だ。
軽自動車ながら「電動式トップのオープン2シーター」ボディを身にまとって登場した初代ダイハツ・コペン。1999年の東京モーターショーでは軽のOPENという意味の「KOPEN」を名乗っていたが、2002年6月の市販時には“ ACTIVE TOP COMPACT OPEN”のコンセプトを表す「Copen」に綴りを変更した。以来10年間根強い人気を獲得してきたが、この度惜しまれつつも2012年8月末で生産中止となった。モデル末期に販売されていたのはベーシックな「アクティブトップ」、高級スポーツ志向の「アルティメットエディションS」、そして最後の特別仕様車 「10th アニバーサリーエディション」の3種類。特に「10th アニバーサリーエディション」は、本革製スポーツシートやBBS製アルミを装備しながらリーズナブルな価格設定となっておりお買い得なグレードである。全車「アクティブトップ」と呼ぶ電動開閉式ハードトップを装備しており約20秒でオープンカーに変身 できる。
エンジンは、4気筒DOHCインタークーラターボ。全グレードMTの設定があるのもスポーツ志向のドライバーにとっては 嬉しい。駆動方式はFFである。なお燃費は10・15モードでMT車が18.0km/L、4AT車が15.2km/Lである。