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トヨタ プリウスの中古車

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トヨタ プリウスのユーザー口コミ・評価・評判

画像：プリウス
  • 総合評価
    3.4
    （5件）
  • 外装デザイン
    3.2
  • 内装デザイン
    3.0
  • 乗り心地
    3.8
  • 燃費
    4.0
  • 30代
    • 総合評価
      3.4
    プリウスに決めて良かったです。

    私はプリウスに乗っています。以前乗っていた車の燃費が悪く2時間運転しただけでガソリンが半分位なくなり遠出するたびにイライラしていました。新車を購入する機会があり燃費が良い車が欲しくてプリウスを選びました。まず、購入して車の走行音の静かさにビックリさせられました。家族や友人を乗せてあげるたびに走行音の静かさを褒めてくれます。期待していたプリウスの燃費は期待を裏切ることなく大満足です。ガソリンスタンドに通う回数も半減してストレスもなくなりました。燃費が良いので遠出するのも楽しくなり今では休みがとれれば家族で遠出を楽しんでいます。私が乗ったことでプリウスを気にいった母も義父もプリウスを購入しました。気がつけば家族でプリウスの大ファンになっていました。

  • 40代
    • 総合評価
      3.4
    2代目プリウスの燃費について

    2代目プリウス（Sツーリング）の燃費ですが、1リッターあたり平均で20～24キロ走ります。それまでは、走り重視のクルマばかり乗ってきましたので、燃費は 二の次でした。正直、実用燃費でこんなに走るとは思いませんでした。冬は、ヒーターをつけるとエンジンが動いている時間が長くなりますので、18キロぐらいになってしまいますが、トヨタのハイブリッドならではの走りも楽しみのひとつです。スタート時は モーターで発進し、後からエンジンが始動するといったシステムは、ハイブリッドならではの走り味ですね。モーターとエンジンの切替もとてもスムースで違和感はほとんどありません。トヨタのモーターは出力が大きいので、意外と走りも良いですし、速いですよ。

  • 50代
    • 総合評価
      3.4
    プリウスに乗って感じたこと

    プリウスの前に乗っていたのは3ナンバーの国内のガソリン車。維持費とか燃費などに不満があり当時からプリウスには注目していました。知り合いがたまたまプリウスを購入したので感想を聞いたところ維持費・燃費には大変満足しているようでした。また運転をさせてもらったら、予想したより車に安定感があり外から想像していたよりはるかに社内が広く感じました。当時乗っていた車の車検も近くなっていたので買い替えを決意。早々ディーラーに足を運び試乗させてもらいすぐ気に入りました。その日のうちに見積り金額を確認し購入を決断。人気車なので納車がかなり遅れるのではと心配しましたが1か月後には納車されました。実際運転してみて燃費の良さには、改めてビックリ、ガソリンを入れる煩わしさからかなり解放されて運転がさらに楽しくなりました。

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トヨタ プリウス の関連情報

トヨタ プリウスのモデルチェンジ

世界トップレベルの超低燃費性能で、トヨタの看板車へと成長を遂げたプリウス。現行モデルが4代目となる。初代プリウスは10型、2代目は20型、3代目は30型と呼ばれてきた。ところが、4代目プリウスは50型となる。さて、40型はどこへ？ なんと、40型がプリウスαだったのは豆知識である。50型プリウスは、トヨタ初となるTNGAを採用したモデル。TNGAとは、端的に言うと、新世代のプラットフォーム（車台）のこと。トヨタは、従来のモデルより低重心化や軽量化、強靭さを持ち合わせたプラットフォームを開発し、運動性能を高めることを狙いとしている。
果たして狙い通り、新しいプラットフォームの採用により、プリウスの走行性能は格段に進歩した。先代30型プリウスに乗った人ならすぐに分かると思うほど、着座位置が低く、視線も低い。高齢者には、やや乗り降りしにくくなった印象もあるが、重心がかなり下げられている。そのため、カーブでの安定感は抜群だ。プリウスは、低燃費化のためにグリップ力があまり高くないエコタイヤが装着されているため、あっという間にタイヤの限界を超える。そんな状況でも、車体やサスペンションは余裕があり、走行安定性はかなり高い。従来のプリウスは、燃費を重視したため走行性能をあきらめていた傾向があったが、現行プリウスは走ってもそれなりに楽しめるものとなった。
ハイブリッドシステムは、先代30型プリウスと同じ1.8LのTHSIIだが、中身は大幅に刷新された。燃費性能は、最も良いEグレードが40.8㎞/Lとなった。ただ、このグレードは、装備を簡素化しやや軽量化するなどして40.8㎞/Lという燃費値を達成し、低価格をアピールする。だが実際には、一般のユーザーにおすすめするグレードではない。優れた燃費値と安価な設定で、顧客を店舗に誘引するためのグレード。実際に一般の顧客が買うグレードの燃費は、37.2㎞/Lだ(それでも並んで比較されるようなセダンはいないのだが)。もう一つのニュースは、今回のプリウスには、4WDが初設定された。従来4WDの設定が無く、降雪地域の人々はプリウスの低燃費性能の恩恵を受けることができなかった。降雪地域には、非常に注目を浴びている。4WD車の燃費は34.0㎞/Lだ。
また、グレード名も変更された。選んではいけないEグレードが最廉価モデルとなり、次にS、Aというグレードになる。 SとAにはツーリングセレクションが存在し、Aグレードにはプレミアムとプレミアムツーリングセレクションがあり、グレードは多くて選びにくい。最上級グレードはAプレミアムツーリングセレクションだ。ツーリングセレクションは、1インチアップした17インチアルミホイールなどが装備され、プレミアムは本革シートなどが装備される。
購入面で気になる安全装備については、歩行者検知式自動ブレーキを含む先進予防安全装備であるトヨタセーフティセンスPが用意される。だが全車標準装備ではなくSとEグレードにはオプションという物足りない状況。トヨタセーフティセンスPはオプション選択するか、標準装備されたグレードを選びたいところ。サイド＆カーテンエアバッグは、全車標準装備されている点は安心だ。
3代目30型プリウスは2009年に登場。リーマンショックの直後でエコカー減税の恩恵も受け、飛ぶように売れたモデルとなる。初代と2代目は1.5Lだったが、3代目プリウスは1.8Lへと変更され、より力強い走行性能を得て、高速道路の追越車線もなんなく走る。トヨタ独自のハイブリッドシステムTHSⅡは、動力分割機構式で機械としては非常に複雑なもの。エンジンが出力した動力で、走行に必要のない分を自動で算出。その余剰の動力で、発電用モーターを回し電力としてバッテリーに充電。また、減速エネルギーを効率良く電気に変換する協調回生ブレーキも搭載。蓄えられた電力は、EV走行やパワーが必要な走行時に駆動用モーターを回すことで低燃費化している。
こういった技術でJC08モード燃費は、32.6km/Lという低燃費を実現。 グレードはL、S、Gと3タイプに分類されLがエントリーグレード、Gが最上級グレードとなる。しかし、実際にはLは低燃費という数字を追ったモデルで、装備も少々貧弱なので、実際に購入する場合はSグレードより上になる。
プリウスは、2011年12月にマイナーチェンジを実施し値上げ。若干のデザイン変更、静粛性や乗り心地の向上が図られた。JC08モード燃費こそ変化はないが、実燃費の向上もされている。4代目プリウスがTNGAを採用し、走行性を格段と向上しているが、3代目プリウスの走行性能が劣っている訳ではなく、現在でも一定のレベルにあり安心できる。また4代目にシート高が下がったことにより高齢者の乗降性に難があるが、3代目はその点は問題はない。ちょうど腰掛けたい高さにシートがある。中古車市場には豊富に流通しているモデルなので、じっくりと自分にあった1台を選びたい。

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円グラフ：中古車購入に不安がありますか？
※ガリバー自動車研究調べ
大切な命を守るためにも、無駄なお金を使わないためにも、
安心して長く乗れる中古車を選ぶ必要があります。