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    トヨタ プリウス の関連情報

    トヨタ プリウスのモデルチェンジ

    プリウスは、世界トップレベルの超低燃費性能で、トヨタの看板車に成長した。現行モデルは4代目だ。 初代プリウスは10型、2代目は20型、3代目は30型と呼ばれてきた。ところが、4代目プリウスは50型となる。40型は、実はプリウスαだ。 50型プリウスは、トヨタ初となるTNGAを採用したモデルだ。TNGAとは、端的に言うと、新世代のプラットフォーム（車台）のことだ。トヨタは、従来のモデルより低重心化、軽量化、強靭さを持ち合わせたプラットフォームを開発し、運動性能を高めることを狙いとしている。

    トヨタの狙い通り、新しいプラットフォームが採用されたことによって、プリウスの走行性能は格段に進歩した。「先代30型プリウスに乗ったことがある人なら、すぐに分かる」と思うほど、着座位置が低く、視線も低くなる。 高齢者には乗り降りしにくくなった側面もあるが、重心が下げられているため、カーブでの安定感は抜群だ。 低燃費化を優先した結果、プリウスにはグリップ力が高くないエコタイヤが装着されている。そのため、あっという間にタイヤの限界を超えてしまう。しかし、クルマの重心を下げたため、車体やサスペンションには余裕があり、走行安定性が高まったのだ。 これまでのプリウスは、燃費を重視する一方、走行性能をあきらめていた傾向があった。しかし、現行プリウスは走りも楽しめるクルマになった。

    ハイブリッドシステムは、先代30型プリウスと同じ1.8LのTHSIIだ。しかし、中身は大幅に改良された。 燃費性能は、最も良いEグレードが40.8km/Lとなった。ただし、Eグレードは、一般のユーザーにおススメできるクルマではない。40.8km/Lという燃費値を達成するために、装備を簡素化し、さらに軽量化したグレードだからだ。つまり、高い燃費値と安い価格で、顧客を店舗に誘引するためのグレードと言っても良い。 実際に一般の顧客が購入しているグレードの燃費は、37.2km/Lだ。この燃費値であっても、比較できるようなセダンはいない。それほど、プリウスの燃費は良いのだ。 また、現行型のプリウスには、4WDが初設定された。それまで4WDの選択肢がなく、降雪地域の顧客は低燃費性能の恩恵を受けられなかった。4WD車の燃費は、34.0km/Lだ。

    グレード名も変更された。選ぶべきではないEグレードが最廉価モデルで、次にS、Aと続く。SとAにはツーリングセレクションが存在し、Aグレードにはプレミアムとプレミアムツーリングセレクションがある。グレードが多く、選びにくい。 最上級グレードは、Aプレミアムツーリングセレクションだ。ツーリングセレクションには、1インチアップした17インチアルミホイールが装備され、プレミアムは本革シートが装備されている。 安全装備は、歩行者検知式自動ブレーキを含む先進予防安全装備「トヨタセーフティセンスP」が搭載できる。全車標準装備ではなく、SとEグレードはオプション設定というのが残念だ。 トヨタセーフティセンスPはオプション選択するか、標準装備されたグレードを選んだ方が良い。サイド＆カーテンエアバッグは、全車標準装備されている。 トヨタは、予防安全装備の全車標準装備に消極的で、プリウスに全車標準装備されたのは、2018年12月のマイナーチェンジ後以降となる。

    マイナーチェンジでは、デザインが大きく変更された。マイナーチェンジ前のモデルは、リヤのコンビネーションランプが縦型だった。しかし、マイナーチェンジ後は横型になった。大きくデザインの方向性を変えた理由は、「評判が悪かった」からだろうと推測されている。 フロントフェイスは、エッジの利いたマイナーチェンジ前のモデルとは対照的に、柔らかな線で構成された。そのため、落ち着いたフェイスになっている。

    4代目トヨタ プリウスの中古車は非常に豊富なため、好みの仕様が選びやすい。しかし、現行モデルなので、価格は高い。とはいえ、中古車流通量が多いため、価格は徐々に落ちていくと予想できる。 前期型のおススメは、Aグレード以上だ。歩行者検知式自動ブレーキを含む予防安全装備「トヨタセーフティセンスP」が、標準装備されているからだ。Aプレミアムは、本革シートにシートベンチレーションが付いている豪華仕様だ。

    3代目30型トヨタ プリウスは、2009年に登場した。リーマンショックの直後だ。エコカー減税の恩恵を受け、飛ぶように売れた。 初代と2代目のエンジンは1.5Lだったが、3代目プリウスは1.8Lに変更された。力強い走行性能を持ち、高速道路の追越車線もなんなく走る。 トヨタ独自のハイブリッドシステムTHSⅡは、動力分割機構式なため、機械としては非常に複雑だ。エンジンが出力した動力で、走行に必要のない分を自動で算出する。余剰の動力で、発電用モーターを回させ、電力としてバッテリーに充電するのだ。 減速エネルギーを効率良く電気に変換できる、協調回生ブレーキも搭載されている。蓄えられた電力は駆動用モーターを回すのに使用され、EV走行やパワーが必要な走行をサポートする。このような技術が搭載されているため、JC08モード燃費は32.6km/Lとなっている。 グレードはL、S、Gと3つに分類され、Lがエントリーグレード、Gが最上級グレードとなる。実際には、Lは低燃費という数字を追ったモデルで、装備も貧弱だ。購入するなら、Sグレードより上が良い。

    プリウスは、2011年12月にマイナーチェンジを行い、値上げした。若干デザインが変更され、静粛性や乗り心地が向上した。JC08モード燃費は変わらないが、実燃費は向上している。

    3代目トヨタ プリウスの中古車も、流通量が多く選びやすい。この流通量の多さが、中古車価格を引き下げている原因だ。 4代目プリウスが登場し、燃費では負けているとはいえ、3代目の燃費性能も非常に高い。中古車価格は安くなっているので、コストパフォーマンスに優れた中古車だ。 2011年のマイナーチェンジ後の車両は、価格が少し上がる。このマイナーチェンジでは、ボディ剛性や静粛性能が改善された。走りの質を重視するのであれば、マイナーチェンジ後のモデルがおススメだ。 価格重視なら、マイナーチェンジ前でもよいだろう。装備が充実したGグレードを中心に選ぶのをおススメする。スポーツモデルが好きなら、専用エアロやサスペンションが装備されたG’sもおススメだ。 僅かだが、3代目プリウスには、PHV（プラグインハイブリッド）も設定されている。外部電力を充電すれば、少々短いが26.4kmのEV走行が可能だ。電力が無くなれば、ハイブリッド車として走ることができる。 毎日短距離での移動が多いというのであれば、PHVという選択肢も面白い。新車価格はプリウスより100万円程高かったが、現状、普通のプリウスと変わらないくらいの価格で販売されている。コストパフォーマンという点では、プリウスPHVは注目すべき1台だ。

    トヨタ プリウスのユーザー口コミ・評判・評価

    トヨタ_プリウス
    • 総合評価
      4
      （52件）
    • 外装デザイン
      3.9
    • 内装デザイン
      3.8
    • 乗り心地
      4.1
    • 燃費
      4.5
    • 50代
      • 総合評価
        4.8
      燃費のためとは言え車高低すぎる

      現行4代目プリウス所有です。3代目に比べて内装の質感もあがり、ドアの閉める時の音も高級感が出て全体的には気にいっています。ですが、燃費のために空力特性？を重視したフォルムになりすぎて車高全体、そして下回りも低すぎると思います。実際に段差とまではいかなくても坂道から平坦な道になる時にフロントの下のバンパーをこすってしまったことがあります。

    • 40代
      • 総合評価
        4.8
      いつガソリンを入れたか忘れるぐらいの燃費の良さ

      見た目はコンパクトだなっと思っていましたが中に入ってみるとそんなに窮屈さを感じない、外見とは思ってみるほどの狭さではありませんでした。そしてまた意外なのが後ろの荷台が以外に荷物がたくさん載せられることです。そして、なんといっても一番のプリウスの売りの燃費の良さ。運転する方の技術にもよりますが、私の場合は1L20キロ以上。そんな燃費メモリーも出て運転していても楽しかったです。なので、前回いつガソリンを入れたのか忘れてしまうほどでした。ガソリンの価格変動はいつもとても気になりますので、燃費が良い車はお財布にも優しいと思います。数々の車を乗ってきていますが、また今後乗ってみたい車はプリウスです。

    • 30代
      • 総合評価
        4.8
      全てがパーフェクトです！

      何といっても静かです。夜エンジンを始動させても大きな音を鳴らすことなく出発できるのがとてもよかったです。普段は片道１０キロ弱の通勤で使っていましたが、１か月は余裕で持たせることの出来る燃費はお財布にも優しい１台です。静かでスムーズな乗り心地は、昔高級車に乗ったときの感覚と瓜二つでした。一度乗るとほかの車に乗れなくなりそうな程、乗り心地は最高です。手放した後ももう一度乗りたいと思わせてくれる車です。

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