プリウス（トヨタ）の中古車情報を検索（価格・在庫）

プリウスは、世界トップレベルの超低燃費性能で、トヨタの看板車に成長した。現行モデルは4代目だ。 初代プリウスは10型、2代目は20型、3代目は30型と呼ばれてきた。ところが、4代目プリウスは50型となる。40型は、実はプリウスαだ。 50型プリウスは、トヨタ初となるTNGAを採用したモデルだ。TNGAとは、端的に言うと、新世代のプラットフォーム（車台）のことだ。トヨタは、従来のモデルより低重心化、軽量化、強靭さを持ち合わせたプラットフォームを開発し、運動性能を高めることを狙いとしている。

トヨタの狙い通り、新しいプラットフォームが採用されたことによって、プリウスの走行性能は格段に進歩した。「先代30型プリウスに乗ったことがある人なら、すぐに分かる」と思うほど、着座位置が低く、視線も低くなる。 高齢者には乗り降りしにくくなった側面もあるが、重心が下げられているため、カーブでの安定感は抜群だ。 低燃費化を優先した結果、プリウスにはグリップ力が高くないエコタイヤが装着されている。そのため、あっという間にタイヤの限界を超えてしまう。しかし、クルマの重心を下げたため、車体やサスペンションには余裕があり、走行安定性が高まったのだ。 これまでのプリウスは、燃費を重視する一方、走行性能をあきらめていた傾向があった。しかし、現行プリウスは走りも楽しめるクルマになった。

ハイブリッドシステムは、先代30型プリウスと同じ1.8LのTHSIIだ。しかし、中身は大幅に改良された。 燃費性能は、最も良いEグレードが40.8km/Lとなった。ただし、Eグレードは、一般のユーザーにおススメできるクルマではない。40.8km/Lという燃費値を達成するために、装備を簡素化し、さらに軽量化したグレードだからだ。つまり、高い燃費値と安い価格で、顧客を店舗に誘引するためのグレードと言っても良い。 実際に一般の顧客が購入しているグレードの燃費は、37.2km/Lだ。この燃費値であっても、比較できるようなセダンはいない。それほど、プリウスの燃費は良いのだ。 また、現行型のプリウスには、4WDが初設定された。それまで4WDの選択肢がなく、降雪地域の顧客は低燃費性能の恩恵を受けられなかった。4WD車の燃費は、34.0km/Lだ。

グレード名も変更された。選ぶべきではないEグレードが最廉価モデルで、次にS、Aと続く。SとAにはツーリングセレクションが存在し、Aグレードにはプレミアムとプレミアムツーリングセレクションがある。グレードが多く、選びにくい。 最上級グレードは、Aプレミアムツーリングセレクションだ。ツーリングセレクションには、1インチアップした17インチアルミホイールが装備され、プレミアムは本革シートが装備されている。 安全装備は、歩行者検知式自動ブレーキを含む先進予防安全装備「トヨタセーフティセンスP」が搭載できる。全車標準装備ではなく、SとEグレードはオプション設定というのが残念だ。 トヨタセーフティセンスPはオプション選択するか、標準装備されたグレードを選んだ方が良い。サイド＆カーテンエアバッグは、全車標準装備されている。 トヨタは、予防安全装備の全車標準装備に消極的で、プリウスに全車標準装備されたのは、2018年12月のマイナーチェンジ後以降となる。

マイナーチェンジでは、デザインが大きく変更された。マイナーチェンジ前のモデルは、リヤのコンビネーションランプが縦型だった。しかし、マイナーチェンジ後は横型になった。大きくデザインの方向性を変えた理由は、「評判が悪かった」からだろうと推測されている。 フロントフェイスは、エッジの利いたマイナーチェンジ前のモデルとは対照的に、柔らかな線で構成された。そのため、落ち着いたフェイスになっている。

4代目トヨタ プリウスの中古車は非常に豊富なため、好みの仕様が選びやすい。しかし、現行モデルなので、価格は高い。とはいえ、中古車流通量が多いため、価格は徐々に落ちていくと予想できる。 前期型のおススメは、Aグレード以上だ。歩行者検知式自動ブレーキを含む予防安全装備「トヨタセーフティセンスP」が、標準装備されているからだ。Aプレミアムは、本革シートにシートベンチレーションが付いている豪華仕様だ。

3代目30型トヨタ プリウスは、2009年に登場した。リーマンショックの直後だ。エコカー減税の恩恵を受け、飛ぶように売れた。 初代と2代目のエンジンは1.5Lだったが、3代目プリウスは1.8Lに変更された。力強い走行性能を持ち、高速道路の追越車線もなんなく走る。 トヨタ独自のハイブリッドシステムTHSⅡは、動力分割機構式なため、機械としては非常に複雑だ。エンジンが出力した動力で、走行に必要のない分を自動で算出する。余剰の動力で、発電用モーターを回させ、電力としてバッテリーに充電するのだ。 減速エネルギーを効率良く電気に変換できる、協調回生ブレーキも搭載されている。蓄えられた電力は駆動用モーターを回すのに使用され、EV走行やパワーが必要な走行をサポートする。このような技術が搭載されているため、JC08モード燃費は32.6km/Lとなっている。 グレードはL、S、Gと3つに分類され、Lがエントリーグレード、Gが最上級グレードとなる。実際には、Lは低燃費という数字を追ったモデルで、装備も貧弱だ。購入するなら、Sグレードより上が良い。

プリウスは、2011年12月にマイナーチェンジを行い、値上げした。若干デザインが変更され、静粛性や乗り心地が向上した。JC08モード燃費は変わらないが、実燃費は向上している。

3代目トヨタ プリウスの中古車も、流通量が多く選びやすい。この流通量の多さが、中古車価格を引き下げている原因だ。 4代目プリウスが登場し、燃費では負けているとはいえ、3代目の燃費性能も非常に高い。中古車価格は安くなっているので、コストパフォーマンスに優れた中古車だ。 2011年のマイナーチェンジ後の車両は、価格が少し上がる。このマイナーチェンジでは、ボディ剛性や静粛性能が改善された。走りの質を重視するのであれば、マイナーチェンジ後のモデルがおススメだ。 価格重視なら、マイナーチェンジ前でもよいだろう。装備が充実したGグレードを中心に選ぶのをおススメする。スポーツモデルが好きなら、専用エアロやサスペンションが装備されたG’sもおススメだ。 僅かだが、3代目プリウスには、PHV（プラグインハイブリッド）も設定されている。外部電力を充電すれば、少々短いが26.4kmのEV走行が可能だ。電力が無くなれば、ハイブリッド車として走ることができる。 毎日短距離での移動が多いというのであれば、PHVという選択肢も面白い。新車価格はプリウスより100万円程高かったが、現状、普通のプリウスと変わらないくらいの価格で販売されている。コストパフォーマンという点では、プリウスPHVは注目すべき1台だ。