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    トヨタ クラウン の関連情報

    トヨタ クラウンのモデルチェンジ

    　"「いつかはクラウン」の名キャッチコピーで有名なトヨタ クラウン。日本の高級セダンの代名詞的存在であり、トヨタの歴史を象徴するモデルでもある。現行のクラウンは、2012年に登場し、14代目となっている。セダンが売れない日本マーケットだが、クラウンだけはよく売れている。2016年度の新車販売台数では、36,483台を売り25位にランクインしている。30位以内にランクインしているモデルの多くは、コンパクトカーやミニバン、SUVなど。その中で、クラウンだけがセダンとしてランクインしている。
    他社のセダンがランクインしていない理由は明確だ。高級セダンでは、クラウンだけがほぼ日本専用車として開発されているからだ。長期にわたりFR（後輪駆動）のプラットフォーム（車台）を使い続けてコスト低減をしているとはいえ、日本メーカーが日本人のためにこだわって開発しているのだから、売れるのは当然。
    14代目クラウンも、国内での使いやすさにこだわった。全幅は1,800㎜に抑えた。これは、都市部に多い立体駐車場の全幅制限内だ。これをオーバーすると、マンションなどの立体駐車場を使っている顧客が、車庫証明が取れずに購入できなくなるからだ。BMW3シリーズも日本仕様は、ドアハンドルを日本専用に開発し全幅を1,800㎜に抑えているほど。逆に日産スカイラインの全幅は、1,820㎜を超えてしまっている。こうした守るべき部分を守りながら、14代目クラウンのコンセプトは「革新への挑戦」となっている。
    このコンセプトをひと目で理解できる部分がデザインだ。従来の保守的なデザインを捨て、大型のグリルを装備し押し出し感と迫力をアップ。全高も先代モデルより、わずかに下げて低重心でスポーティなスタイルを強調。アスリートだけでなく、ロイヤルも随分と若々しくなった。これには、狙いがある。既存のクラウンオーナーは、かなり高齢化が進んでいる。そのため、いずれこうした顧客がいなくなると、クラウンも売れなくなる。より若々しいデザインとして、現在のクラウンオーナーよりも若い顧客層を獲得したいのだ。こうした狙いは当たり、このデザインで多くの新規顧客の獲得や若干の若返りができたという。また、セダンには似合わないとされているピンクやブルー、グリーンといった明るいボディカラーも投入され話題となった。
    そして、挑戦はハイブリッドシステムにも及んだ。従来のV6 3.5Lのハイブリッドシステムから、直4 2.5Lのハイブリッドシステムに変更された。V6にこだわる顧客がいてクラウン離れのリスクもあったものの、安価な2.5Lハイブリッドはデビュー直後から大人気となる。23.2㎞/Lという燃費性能は、このクラスのセダンでは世界トップレベルだ。売れているのは、ほとんどがハイブリッド車だ。
    V6の3.5Lと2.5Lも用意されたが、もはやアイドリングストップさえも付いていない旧型エンジン。燃費も物足りないので、人気は下がる一方。そこで、2015年のマイナーチェンジでは、直4 2.0Lのダウンサイジングターボを搭載。このモデルは、350NmというV6 3.5L並みの大トルクを誇るエンジン。しかし、燃費性能は13.4㎞/Lと欧州系セダンに届かず、さらにハイオクガソリン仕様となっているため、ランニングコストはそれほど安くならない。
    このマイナーチェンジで期待された歩行者検知式自動ブレーキを含む先進予防安全装備であるトヨタセーフティセンスPは見送られ、2016年8月にようやく標準装備化された。安全装備面を重視するのであれば、トヨタセーフティセンスPが付いたモデルがおすすめだ。走行性能面は、大幅に進化した。従来カタメで欧州車テイストのアスリートは、操縦安定性を高めながら、乗り心地も向上させた。アスリートが乗り心地性能を高めたこともあり、ロイヤルとの差がやや微妙になった。走行性能やリセールバリューは、アスリートが良いので、積極的に選びたいはアスリートといえる。
    マイナーチェンジでは、ボディ剛性もアップされ静粛性も向上。走行性能を重視するのであれば、マイナーチェンジ後がよい。2014年7月には、ハイブリッド車に待望の4WDが登場しているので、降雪地域の人にはこのモデルがおすすめだ。
    初代登場の1955年以来、トヨタのこだわりが惜しみなく注がれてきたクラウンシリーズ。９代目（1991年－1995年）まで採用され続けたペリメーターフレームのボディ構造もその一つ。乗用車はモノコックボディが主流となる中、静粛性の面で有利として独自の構造を採用し続けていた（３代目から）。また、たくみな広告戦略から特定グレードの人気が特に高く、クラウンを買うなら「白のロイヤルサルーン」と指名買いする人も多かった。
    先代型（GRS200型）は13代目。シャシー等の主要コンポーネントをすべて一新し、初めて海外生産を開始した「ゼロ・クラウン」（12代 目）からは２代目となる。高級感を強調した「ロイヤルサルーン」シリーズ、走りを強調した「アスリート」シリーズ、そして「ハイブリッド」シリーズをラインナップ。高級車 を求める人の幅広い欲求に対応している。
    アスリートシリーズは、カタメのサスペンション設定になっていて、スポーティな走りが楽しめる。ロイヤルは、従来のクラウンらしい柔らかい足回りが魅力だ。ボディは４ドアセダン。エンジンは「ロイヤルサルーン」シリーズが２．５Lと３L。「アスリート」シリーズが２．５Lと３．５L。「ハイブリッ ド」シリーズは３．５L。V6ＤＯＨＣのガソリンエンジンを積む。「ハイブリッド」シリーズは、低速ではモーター単体での走行も可能。エンジンと組み合わせた最高出力は345 馬力となる。そのため、加速性能はとにかく速い。それでいて、車内の静粛性は高いので、スピードメーターだけが、グングンと上昇していく。あまりにスムースなので、気が付けばとんでもない速度域になるほど。やや高価だが、加速力や静粛性などでは非常に魅力的なハイブリッド車といえる。なお、かつてのクラウンは「エステート」と呼ばれるワゴンもラインナップしていたが、現在は消滅している。"

    トヨタ クラウンのユーザー口コミ・評判・評価

    トヨタ_クラウン
    • 総合評価
      3.6
      （36件）
    • 外装デザイン
      4.0
    • 内装デザイン
      3.6
    • 乗り心地
      3.9
    • 燃費
      3.3
    • 40代
      • 総合評価
        4.4
      乗りやすさと、経済性で満足

      乗り始めて３ヶ月。乗りやすさと、経済性で大変気に入っています。

    • 40代
      • 総合評価
        4.4
      よくできている車

      全体的にとても良く出来てる車だとおもいます。さすがトヨタだとおもいます。 ちなみにカセット今では、ipodで、重宝してます。カセットでお悩みのかた、是非使ってみて

    • 60代
      • 総合評価
        4.2
      まだまだベンツBMWには追いつかない

      小ぶりで直進安定のＢＭＷをと思っていたがドアーの閉まり音からボデー剛性の高さを予感したので決めました。 狭い道を安心レベルの速さはＢＭＷ３３は９０キロ、クラウンは８０キロ、プラッツは６０キロでＢＭＷには未だ差があるようです。ステアリングの剛性と車の直進 剛性との釣り合いがいま一つって感じでしょうか、少々がっかり。

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