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スズキ ハスラーの中古車

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スズキ ハスラー の関連情報

スズキ ハスラーのモデルチェンジ

"軽自動車の主力モデルであるハイトワゴンとSUVを融合させた軽自動車のクロスオーバーモデルが2013年12月に登場したスズキハスラー。ハスラーは先代ワゴンRのプラットフォームを採用し、広い室内空間を実現。そして、大径タイヤとサスペンションストロークの変更により最低地上高180mm（4WD車は175mm）を確保し、高い悪路走破性を誇っている。
新鮮で個性的なエクステリアデザインのハスラーは、メッキパーツで周囲を装飾した特徴的なヘッドランプを採用。インテリアではカラーパネルをパイプでつないだインパネデザインを採用。ドアトリムにもインパネ同色のカラーパネルを使用し、シートは黒のシート表皮に車体色に対応したシートパイピングを採用するなどカラーコーディネイトへのこだわりを強く感じられる。こだわりはシートアレンジにも及んでおり、フルフラットをはじめ、助手席を前に倒して広く使えるシートアレンジと片手で操作できる左右独立したダブルフォールディングリアシートを採用し、多彩なシートアレンジが可能となっている。
搭載するエンジンは直列3気筒DOHCと直列3気筒ターボの2種類で、一部グレードを除くCVT車にエネチャージをはじめ、新アイドリングシステムそしてエコクールといったスズキグリーンテクノロジーを採用し、JC08モード燃費は23.2～29.2km/Lを実現している。ミッションはCVTを中心に自然吸気エンジン搭載グレードには5速MTを用意している。4WD車にはブレーキ操作なしに約7km/hの一定速度は降坂するシステムのヒルディセントコントロールや滑りやすい路面での発進時にエンジントルクやブレーキが効果的に作動するように制御するグリップコントロールが一部グレードを除いた4WDのCVT車に装備されている。
安全装備は衝撃被害軽減ブレーキのレーダーブレーキサポート、誤発進抑制機能、ESP（横滑り防止装置）、エマージェンシーストップシグナルをセットでCVT車（Aグレードを除く）に標準装備している。2015年5月の一部改良では自然吸気エンジンのCVT車に搭載していたエネチャージをＳエネチャージに変更。ISGと呼ばれるモーター機能付発電機のモーターによるアシスト時間を従来の最長6秒から最大30秒に拡大。そしてモーターアシストする速度域を従来の15～85km/hから発進後～約85km/hに拡大し、モーターアシストする頻度を向上。加えて、エンジンの吸排気系を見直すなどの改良を加えたことで、JC08モード燃費はFF車で32.0km/Lまで向上している。
そして同年12月には5月の自然吸気エンジンに続き、ターボエンジンに加速時にモーターでエンジンをアシストするSエネチャージを採用し、FF車の燃費性能は27.8km/Lまで向上。同時に一部グレードにステレオカメラ方式の衝撃被害軽減システムの「デュアルカメラブレーキサポート」を標準装備し、従来のレーダーブレーキサポートの機能に加えて、車線逸脱警報、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能が追加され、一段と安全性が向上している。このデュアルカメラブレーキサポートと全方位モニターを搭載したハスラーは2016年のJNCAP予防安全性能アセスメントにおいて、軽自動車で初めて満点を取得し、最高ランクの「先進安全車プラス（ASV＋）」を獲得している。
ハスラーは、SUVらしい悪路走破性は確保しているものの、同社のジムニーと比べると乗り味はかなりマイルドで、乗用車寄りだ。ハイトワゴンであるワゴンRをベースに大径タイヤを装着しているため、乗り味はソフトでクルマの揺れはやや大きい。このハスラーで起伏の激しい本格的なオフロード走行はあまりオススメできない。あくまでもワゴンRよりは悪路走破性が高い程度と思っていた方がいいだろう。エネチャージからSエネチャージに変更され、エンジンも改良が加えられているが自然吸気エンジンは加速時にややスムーズさを欠くシーンがある。街乗り中心であってもスムーズさを求めるのであればパワフルなターボ車を選びたい。ターボ車を選ぶと自然と安全装備なども充実しているので走行性能だけでなく、安全性を考慮してもハスラーを購入するならターボ車がオススメだ。"

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