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ホンダレジェンドＩ

車両本体 価格 SOLD OUT ご成約済み: 69 8500

年式	走行距離	排気量	修復歴	保証
2009年式（平21）	11万0千km	3664cc	なし	あり

外装点
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ホンダレジェンドＬ

車両本体 価格 SOLD OUT ご成約済み: 29 8100

年式	走行距離	排気量	修復歴	保証
2008年式（平20）	12万5千km	3664cc	なし	あり

外装点
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ホンダレジェンド

車両本体 価格 SOLD OUT ご成約済み: 29 8100

年式	走行距離	排気量	修復歴	保証
2006年式（平18）	12万7千km	3471cc	なし	あり

外装点
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ホンダレジェンド

車両本体 価格 SOLD OUT ご成約済み: 19 8000

年式	走行距離	排気量	修復歴	保証
2005年式（平17）	11万8千km	3471cc	なし	あり

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ホンダレジェンドハイブリッド EX

車両本体 価格 SOLD OUT ご成約済み: 441 6500

年式	走行距離	排気量	修復歴	保証
2018年式（平30）	8万0千km	3471cc	なし	あり

外装点
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ホンダレジェンドハイブリッド EX

車両本体 価格 SOLD OUT ご成約済み: 393 9100

年式	走行距離	排気量	修復歴	保証
2016年式（平28）	3万7千km	3471cc	なし	あり

外装点
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ホンダレジェンドのユーザー口コミ・評価・評判

総合評価

3.7

（20件）

外装デザイン

4.4
内装デザイン

3.5
乗り心地

4.0
燃費

3.4

40代

総合評価

4.6

中古であることを忘れてしまう伝説のレジェンド: 今乗っている中古のレジェンドは、私が車を運転するようになってから5台目です。ここにきてようやく、自分に合う自動車に出会ったような気がします。
レジェンドといえば、ホンダ自慢の高級を売りにした自動車です。和訳すると、伝説、神話、といった意味になります。そう、まさしく私にとっては伝説になりそうな車なのです。
和洋の良いところを取り入れた内装は、落ち着きのある空間を作り出し現代とは違う別の世界に登場したような気分になります。発進する時のスムーズな動きは清流という言葉がピッタリです。静かで淀みなくとても中古車とは思えません。洗練されたこの車には、寿命なんて言葉が存在しないのかもしれません。
どんな時代が訪れようとも変わることなく走り続ける、そんな淡い期待を抱いてしまう伝説の車なのです。

20代

総合評価

4

レジェンドは長く乗っていても飽きない: なんだかんだ言ってもいい車だと思う。KA7から8年乗っているが飽きない。

40代

総合評価

4

ラグジュアリー車: まさにラグ！ひと味違う雰囲気をかもしだす車！潰れるまで乗る気になりましたo(^-^)o

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ホンダレジェンドの関連情報

ホンダレジェンドのモデルチェンジ

平成27年 1月～車両価格(税込)4万円～620万円

このモデルの
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平成16年 10月～平成24年 7月車両価格(税込)4万円～620万円

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平成8年 2月～平成16年 10月車両価格(税込)4万円～620万円

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ホンダレジェンドは、ホンダのフラッグシップセダンだ。初代レジェンドは、ホンダで初めてV型6気筒エンジンが搭載されたクルマだ。1985年にデビューした。4代目レジェンドは、2004年に登場した。4代目にも、当時の最先端技術が投入されている。現在のモデルにつながる、新開発のSH-AWDが採用された。これは、4輪のトラクションを自在にコントロールでき、大型セダンとは思えないほどスポーティな走りが可能になる機能だ。

エンジンは当初、3.5LV型6気筒が搭載されたが、マイナーチェンジ後に3.7Lへと排気量がアップした。ミッションも、5速ATから6速ATへと進化している。また、遠赤外線カメラを使った、インテリジェントナイトビジョンが搭載された。これは、軍事技術を転用し、暗闇の中でも歩行者を検知し、警報を発するシステムだ。4代目レジェンドは、2012年6月に生産を終了した。

レジェンドは北米がメインターゲットだったため、日本マーケットに合わないと判断された。そのため、しばらくの間、ホンダのフラッグシップセダンは日本で販売されていなかった。しかし、2015年に5代目レジェンドが登場したことをきっかけに、日本マーケットにも再び登場した。5代目は、3.5LのV型6気筒エンジンと、7速DCTが組み合わされたハイブリッド車としてデビューした。このモデルにも、ホンダの最新テクノロジーが投入されている。後輪左右輪を別々にコントロールできるモーター2基を設置した、3モーターハイブリッドシステム＋SH-AWDが採用された。前輪駆動、後輪駆動、4WDを自在にコントロールできる。駆動力も緻密にコントロールでき、オンザレールなハンドリングが可能だ。これは、スーパーカーNSXにも採用されている技術だ。

5代目レジェンドのシステム出力は、382psとパワフルだ。このサイズのセダンとしては驚異の、16.4km/Lという燃費性能を持っている。また、歩行者検知式自動ブレーキを含む先進予防安全装備「ホンダセンシング」が標準装備化されている。2018年2月にマイナーチェンジした。このマイナーチェンジでは、個性的なフェイスに変更された。

4代目ホンダレジェンドの中古車は、探すこと自体が困難と言えるくらい流通量が少ない。前期モデルは1グレード設定だが、2008年式から基準車の他、L、Iグレードがラインナップされた。さらに、スポーティ仕様のユーロS、ユーロLも設定された。こうした高級車は、豪華装備が満載されている最上級グレードを中心に考えるのがよい。したがって、I、ユーロS、ユーロLがおススメだ。ほかには、インテリジェントナイトビジョン装着車も狙い目となる。

5代目レジェンドは、新車であまり売れなかった。そのため、4代目同様、好みの仕様を探すのは困難だ。グレードは1つしかない。法人の社用車として使われているケースが多く、過走行気味の車両がほとんどだ。
新車保証が切れた年式が古い車両に多いが、ハイブリッドシステムが故障すると、かなりの出費になる。そのため、走行距離が少ないモデルがよい。カスタマイズされた車両は、避けた方が無難だ。