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ホンダらしい独創性あふれたコンパクトミニバンのフリードは、2016年9月にフルモデルチェンジし2世代目となった。2代目フリードは、フィットのプラットフォーム（車台）をベースにミニバン化されている。全長4,265㎜の5ナンバーサイズのコンパクトなボディながら、7人もしくは6人乗りという優れたパッケージングをもち、狭い道が多い日本において非常に使いやすく仕上げられている。「7days Wonderful Mobility」をコンセプトに、「いつでも」、「どこでも」、「だれでも」用途に応じて思い通りに使えるコンパクトミニバンとして開発された。
初代フリードと比較すると、1～3列目ヒップポイント間距離を90mm拡大。6人乗りの3列シート車は、キャプテンシートを採用。先代フリードより前後スライド量を120mm拡大し360mmと大きくスライドが行え、4人乗りで使う場合、余裕ある空間が楽しめるようになった。また、6人乗り、7人乗りともに、1列目・2列目フラットモード、2列目・3列目フラットモードなど多彩なシートアレンジを可能で、色々な用途に対応できるフレキシブルさをもつ。また、乗降性は、スライドドア開口幅を20mm広げて665mmとし、ステップ高（敷居の高さ）も15mm下げ390mmとした。スライドドアをよりワイドにして、低くしたことから乗降性が向上。高齢者や子供にも優しい仕様になっている。
搭載されたパワーユニットは、1.5Lガソリンエンジンと1.5Lハイブリッドの2タイプ。燃費性能は、ガソリン車が19.0km/L、ハイブリッド車が27.2km/Lとなっている。
安全装備は、待望の歩行者検知式自動ブレーキを含む先進予防安全装備「ホンダセンシング」を用意。前6グレード中、3グレードに標準装備。1グレードにオプション設定。エントリーモデルには、オプションでも装着できないという状況。今後の自動車のセールスポイントは、自動運転につながる安全装備が主流となる考えられることから、装備面を含め、ホンダセンシング標準装備車がおすすめグレードだ。ガソリン車かハイブリッド車かという選択は、予算に多少の余裕があるのであればハイブリッド車を選びたい。ハイブリッド車の方が、よりリセールバリューが高くなると予想されるからだ。
ホンダ フリードの走行性能は、ライバルのトヨタ シエンタと比べるとなかなかスポーティなもの。とくに、131psを誇る1.5Lのガソリン車は、シエンタと比べるとかなりパワフル。燃費ではシエンタに負けるが、力強さではフリードだ。ただ、エンジンが高回転になるとやや騒がしい。また、ハイブリッド車も気持ちの良い走りが可能。モーターの特性で、アクセルを踏んだ瞬間からトルクが立ち上がるので、クルマが瞬時に反応する。
初代フリードもフィットのプラットフォームを使用する。エンジンやサスペンションなどの配置や設計をコンパクト化。全長4,215mmという小さいボディでありながら、大人7人が乗れる居住空間を確保している。シートアレンジも豊富で、2008年のデビュー当時は、5人/7人/8人乗りと3タイプあったが、モデルライフ後半には6人／7人乗りとなっている。6人乗りは、2列目がゆとりのあるキャプテンシートになっている。エンジンは、1.5Lで118馬力を発生。FFはCVT、4WDは5AT組み合わされる。燃費はGグレードのFFのみがJC08モード16.6km/L。その他のFFが16.0km/Lとなっている。2011年10月のマイナーチェンジでは、ハイブリッド車を追加。1.5LエンジンとホンダのハイブリッドシステムIMAの組み合わせで、21.6km/Lという低燃費を実現している。グレードは、エントリーグレードのG、GH、Gエアロが用意されている。売れ筋グレードは、Gのジャストセレクションで、6人乗りが185万円。コンパクトカーとはいえ、それほど安くはない。ひとつ車格が上のストリームも十分に狙える価格といえる。その点からすると、フリードかストリームかで悩んだら「駐車スペースの奥行き」「後席スライドドア」が選択のポイントとなる。