初代日産 ラフェスタは、両側スライドドアの5ナンバーサイズのミニバンだ。2004年に登場した。

初代ラフェスタは全高が低いため、乗車定員は7名だ。角が丸いスクエアなデザインが採用されている。デザインをスクエアにしたことで、スペース効率がアップしている。さらに、両側スライドドアが装備され、利便性が向上している。また、ドライブを楽しめるよう、当時国産モデル最大のパノラミックルーフが装備された。室内には開放感がある。搭載エンジンは、2.0L直4ガソリンエンジンのみで、出力は137ps＆200Nmだ。燃費は、FF（前輪駆動）車で15.0km/L（10・15モード）となっている。このエンジンには低速トルクがあり、扱いやすい。15インチホイール装着車の最小回転半径は5.1mと、使い勝手もよい。

2011年に登場した2代目日産ラフェスタは、ラフェスタハイウェイスターという車名に変更された。マツダからプレマシーがOEM（他社製品を製造すること）されたモデルだ。初代ラフェスタはラフェスタジョイとして、価格志向の顧客のために2012年12月まで販売されていた。2代目ラフェスタハイウェイスターは、全幅1750mmの3ナンバーサイズだ。大きくなった分、室内スペースは大幅に広くなっている。ハイウェイスターという車名になったため、エアロパーツが装着され、ワイドで低重心な印象が強調された。両側スライドドアが装備され、7人乗りのロールーフ系のミニバンであることは、初代と共通だ。セカンドシートには、キャプテンシートからベンチシートに早替わり可能な「フレキシブルシート」が採用された。使い勝手も向上した。搭載されたエンジンは、2.0L直4ガソリンエンジンだ。最終モデルは、出力151ps＆190Nmとなっている。燃費性能は、FF車で16.2km/L（JC08モード）だ。2018年まで販売されていた。

初代日産ラフェスタの中古車は、年式が古いこともあり、価格が安い。年式の新旧で価格が異なるというより、状態とグレードによって価格が付けられている印象だ。年式によってグレード名が異なるが、ジョイGやG系は、ハイウェイスターの装備が充実しているのでおススメだ。個性的なモデルが良いなら、ライダーもよい。装備は、ナビと両側スライドドアがあれば、満足度は高い。バックカメラやETCが付いていれば、さらによい。

2代目日産ラフェスタは、OEM車両ということもあり、中古車の流通量は非常に少ない。年式が新しいほど少なくなる傾向だ。2代目ラフェスタでおススメなのは、2013年のマイナーチェンジ後のモデルだ。マツダのスカイアクティブテクノロジーが採用され、燃費性能がアップしたためだ。FF車のミッションも、5速から6速ATに変更された。そのため、マイナーチェンジ前のモデルとの走行性能の差は、非常に大きい。選択肢から外した方が良いのは、4WD車だ。旧エンジンのままで、4速ATだ。ひと昔前のスペックであるため、購入するメリットが薄い。2代目ラフェスタのおすすめグレードは、装備が充実したGグレード系だ。G系にも設定があった、特別仕様車エアロパッケージや、スプレモも良い。必須装備は、純正ナビや両側パワースライドドアだ。あれば満足度が高まる装備は、ETC、バックカメラ、後席モニターなどだ。