総合評価
マツダ デミオ
松下宏
従来の小さなボディの中に広い室内というクルマ作りを大きく変更してきたのが今回のモデル。デザイン優先のクルマ作りにしたことでけっこう売れるのは間違いない。ただ、従来はオプションだったVDCの設定をなくし、海外では標準の後席中央3点式シートベルトを国内向けでは外すなど、安全思想の貧しさは目を覆うばかりだ。
片岡英明
宗旨替えし、パッケージ優先のハイトワゴンと訣別した。キャビンやラゲッジルームなど、実用性能は今までのデミオに及ばない。が、経済性は大きくアップした。軽量化を徹底し、ほとんどのモデルを1トン以下としている。ライバルに後れを取っていた燃費の点でも巻き返しを図った。が、静粛性や乗り心地には物足りなさを感じる。
国沢光宏
と、デミオを厳しく評価してきたが、このクルマのデザインときたら全ての弱点を帳消しとし、さらに欲しくなってしまうくらい魅力的である。可及的速やかに弱点を潰していけば、売れ筋モデルになると思う。またダウンサイジングまで行なって追求した燃費については、次期型フィットとキッチリ比べてから評価を定めたい。
スズキ スイフト
松下宏
スズキのクルマ作りがこのクルマから変わったと言われるほど、本気で真っ当なクルマ作りがなされた。しっかりした安定感のある走りは高く評価できるものだ。ただ、安全装備が貧弱なのはこのクルマも同じ。イギリスでは全車に後席中央3点式シートベルトやSRSサイドエアバッグを標準装備にして販売している。なぜ国内にはないのだ。
片岡英明
マイナーチェンジでスポーティ度を高めるとともに経済性を向上させた。CVTを採用した1.2リッターモデルは、欧州テイストの軽快な走りに加え、実用燃費もいい。スイフトの魅力である充実した装備も受け継がれた。スイフトスポーツは横滑り防止の挙動安定制御システムも標準装備だ。キャビンは並みの広さだが、トータル性能は高い。
国沢光宏
マイナーチェンジで一段と完成度を高め、今や日本を代表する正当派のコンパクトカーになった。ハンドルを握っていただければスイフトのよさがわかると思う。とくにスムーズなエンジンと、剛性感ある乗り心地、キッチリとコストのかかったインテリアなど、デミオを大幅に引き離しています。スポーツモデルの仕上がりも圧勝！
| TOTAL | 111点 | 118点 |
デミオのカタログ情報
- 平成26年9月（2014年9月）〜令和1年7月（2019年7月）
- 新車時価格
- 135.0万円〜227.9万円
デミオの在庫が現在155件あります
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