【ホンダ Ｎ－ＯＮＥの中古車購入時おすすめの年式】
初代ホンダN-ONEは、2012～2020年に発売された軽自動車だ。N-ONEの最大の特徴は、そのデザインだ。ホンダ初の市販軽乗用車N360をモチーフにし、愛らしいデザインが際立っている。N-ONEは、2014年にマイナーチェンジ。低速域対車両のみの自動ブレーキとサイド＆カーテンエアバッグをセットにしたあんしんパッケージがオプション設定された。また、エンジンを改良し燃費を向上させている。2015年には、ローダウンサスペンションを採用し全高を大幅に下げ、全高1,545mmとしたローダウンを設定。このグレードは、都市部に多い立体駐車場の全高制限1,550mmに対応するためだ。2代目N-ONEは、2020年に登場。メカニズム面は刷新されたのだが、ボディパネルなどは初代N-ONEと同じという異例なフルモデルチェンジになった。これは、N-ONEのデザインは不変というホンダのメッセージだ。また、初代で弱点だった歩行者検知式自動ブレーキを含む予防安全装備は、ホンダセンシングを標準装備し大幅に向上した。

【中古車市場で人気・おすすめのグレード】
初代ホンダN-ONEのグレードは、初期モデルは大きく分けてG、ツアラー、プレミアムに分類される。ツアラー系は、ターボエンジン搭載車だ。初代N-ONEは、プレミアムな軽自動車としてアピールしていた。そのため、より上級装備を標準装備したプレミアム系がお勧め。プレミアム系は、HIDヘッドライトや14、または15インチアルミホイール、フォグライトなどが標準装備されている。2017年のマイナーチェンジから、スタンダード、セレクト、プレミアム、RSというグレード名に変更されている。マイナーチェンジ後も、やはりプレミアム系がお勧め。スポーティ系が好みなら、RSがベスト。専用の内外装や15インチアルミホイール、ローダウンサスペンションなどが装備される。2代目N-ONEのグレードは、オリジナル、プレミアム系、RSに分類される。こちらもやはり、お勧めはプレミアム系。ターボ車は、プレミアムツアラーとなる。高級感あるプレミアム専用エクステリア、15インチアルミホイール、パドルシフトが装備されている。スポーツ性を重視する人向けに、2代目N-ONEのRSには6MT車も用意。RS専用エクステリア、15インチアルミホイールが装備されている。

【ホンダ Ｎ－ＯＮＥの魅力】
初代ホンダN-ONEは、高級感を売りとしたモデルだったが、プレミアムツアラー系以外は、静粛性や乗り心地など少々微妙なものだった。また、後期モデルになっても歩行者検知式自動ブレーキを含む予防安全装備が用意されず、予防安全装備面では物足りない仕様だ。2012年デビューと設計が古いため、仕方のない部分がある。初代N-ONEの中古車は、前期モデルは低年式化しているものの高値傾向。買い得感はなく、安全装備面も物足りないので、どうしても初代N-ONEという人以外は、他のモデルという選択肢も考えたい。後期モデルも同様だ。2代目N-ONEは、歩行者検知式自動ブレーキを含む予防安全装備ホンダセンシングが全車標準装備化されているので、どのグレードでも安心して乗れる。2代目N-ONEは、新車での販売台数はそれほど多くなく中古車価格も少なめ。そうしたことも影響して、中古車価格は高めを維持している。ただ、オリジナルといったエントリーグレードは安価傾向。逆にRS系は、より高値維持といった印象だ。RSに設定されたMT車は、軽自動車の中で希少な存在。高いリセールバリューが期待できる。ただ、MT車の希少価値とニーズのバランスが崩れると、通常モデル並みになる可能性があり、やや不透明感があるのも事実だ。

(2021.08)