2代目ホンダインサイトは、ハイブリッド専用のコンパクトカーだ。2009年にデビューし、2014年まで販売された。当時、200万円を切るハイブリッド車として話題となったが、直後に販売された3代目30型プリウスに惨敗してしまった。原因は、プリウスに大きな燃費性能差を付けられてしまったことが大きい。燃費差が大きくなってしまったのには訳がある。ホンダは、ハイブリッド車を普及させるには、価格が重要と考えた。そのため、シンプルな1モーター式のハイブリッドシステムである、IMAが搭載された。しかし、マーケットのニーズは、価格より燃費性能だったのだ。こうした経緯で、プリウスに軍配が上がった。

インサイトに搭載されたハイブリッドシステムは、1.3L直4ガソリンエンジン＋モーターだ。2011年に投入されたインサイト エクスクルーシブには、1.5L直4ガソリンエンジン＋モーターが搭載されていた。両システムともCVTが組み合わされ、JC08モード燃費は22.2～27.2km/Lとなっている。駆動方式はFFのみだ。1モーター式のIMAなので、モーターのみで走行できる領域は狭い。そのため、ハイブリッドシステムとしてはモーターの存在感が薄い。ただし、モーターのアシストがあることで、1.3L車としてはキビキビ走る。

インサイトは2014年に販売を終了したが、2018年12月に3代目インサイトが復活した。ボディサイズは、全長4675×全幅1820×全高1410mmと、中型のセダンに変化した。全幅は1820mmとワイドだが、最小回転半径は5.3mと小回りが効く。搭載されたパワーユニットは、1.5Lのハイブリッドだ。ハイブリッドシステムは、IMAを廃止し、2モーター式のSPORT HY
ID i‐MMDとなった。燃費値は34.2km/L（JC08モード）と低燃費性能も高い。1.5Lのハイブリッドシステムの出力は、151psだ。同じシステムを使うアコードが215psなため、パワフルではない。スポーティな外観とは反対に、燃費優先といった印象だ。乗り心地や静粛性は高く、高級セダンとしての価値は高い。

2代目インサイトの中古車は、2009～2010年式ならそこそこ流通している。ハイブリッド車としてはお買い得な価格帯だ。2011～2014年式の流通量は非常に少なく、探しにくいだろう。おススメグレードは、最上級グレードのLS、次にLだ。Gは価格訴求用グレードなので、装備が簡素化されている。そのためGはあまりおススメできない。中古車インサイトのボディカラーは、白・黒・シルバーが多い。装備は、ナビがあることは最低条件だ。バックカメラやETCが装着されていれば、なお良い。数は少ないが、純正モデューロや、「無限」のエアロを装着したモデルもある。クルマにスポーティさを求める人におススメだ。