BMW 1シリーズの新旧比較レビュー。
3代目BMW 1シリーズが2019年11月に登場。
FF化により居住性や実用性が大幅に向上、AIを駆使し利便性まで向上させた3代目BMW 1シリーズと、FR＆直6エンジンの走りが魅力の2代目BMW1シリーズの内装・外装、安全装備などを比較評価する。
- この記事の目次 CONTENTS
- BMW 1シリーズの歴史・概要
- コンセプト＆外装デザイン
- 内装＆装備
- 走り、メカニズム
- おすすめは3代目1シリーズ？ それとも、2代目1シリーズ？
- 新車値引き交渉のポイント
- BMW 1シリーズの価格・スペック
BMW 1シリーズの歴史・概要
BMW 1シリーズは、EV（電気自動車）のi3を除けば、最も小さなBMW車として位置付けられている。
小さいと言っても、3代目1シリーズの全長は4,355mm。Cセグメントのコンパクトカーに属する。
日本国内で人気の高いトヨタ アクアや日産ノートといったコンパクトカーは、Bセグメントに属し、全長は4m前後。1シリーズはひと回り大きい。
国産車での同等サイズのライバル車は、トヨタ カローラスポーツ、マツダ3、スバル インプレッサなどだ。
輸入車では、フォルクスワーゲン ゴルフやメルセデス・ベンツAクラスなどがライバル車となる。
初代1シリーズは、2004年に登場した。
デビュー当時、エントリーモデルの116iは、FR（後輪駆動）ながら300万円を切る価格であったこともあり、一気に人気モデルとなる。
国内BMWにとっては、3シリーズに次ぐ販売台数となり基幹車種となった。
またモデル途中からは、直6 3.0Lエンジンを搭載したパワフルな130iも登場。
その後、クーペやカブリオレなどが投入されている。
そして、2代目1シリーズは、2011年9月に登場した。
同じ時期に同じCセグメント車である、メルセデス・ベンツAクラスがやや遅れて投入された。駆動方式は、FF（前輪駆動）。
それゆえ、1シリーズは「クラス唯一のFR」をウリとして、走行性能の高さをアピールした。
しかし、走りの質は高いものの、FRゆえに室内スペースがやや狭かった点が弱点とされた。
実用性が重要視されるCセグメントにおいては、AクラスのようにFF化して室内スペースを確保することが求められていたのだ。
しかし、それでも販売面は堅調に維持。
モデル末期でも、Aクラスを超える販売台数を多く記録している。
2代目BMW1シリーズまた、モデル後期では2.0Lディーゼルエンジンを搭載した118dを投入。
従来あったカブリオレとクーペは、2シリーズへと移行した。
そして、3代目1シリーズは、2019年11月に登場。
ついに、1シリーズも効率を求めFF化を選択した。
弱点だった室内スペースは大幅に改善され、居住性は向上。トランクも広くなり、実用性もアップしている。
3代目BMW1シリーズ走る楽しさをアピールするBMWということもあり、306psというハイパワーをアウトプットする2.0Lターボを搭載したM135iも用意。
このハイパワーをしっかりと路面に伝えるために、M135には4WDであるxDriveと組み合わされている。
また、AI技術を採用したBMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントも用意。
発話するだけで、オーディオやエアコンなど車両の操作が可能となる。
そして、運転支援機能として、リバースアシストを標準装備した。
直近50mの走行軌跡をクルマが記憶し、所定の操作をすると、ステアリング操作などは自動で直近50mの走行軌跡をバックしてくれる。
こうした最新の機能を得て、走りだけではない1シリーズへと進化している。
コンセプト＆外装デザイン
迫力ある高級感がアップした3代目、やや古さを感じる2代目。
3代目1シリーズのデザインは、なかなか精悍なデザインとなった。
とくにフロントフェイスは、迫力ある高級感とスポーティさが上手く表現されている。
特にそんな印象を与えるのがフロントグリルだ。
2代目1シリーズを大型化、中央部が連結した新世代デザインのキドニー・グリルが装備された。
これが、押し出し感と迫力あるフェイスを創り出している。
そして、スポーティさを際立たせているのがヘッドライトだ。
4灯ヘキサゴナルLEDヘッドライトを採用。睨みの効いたスポーティなデザインだ。
3代目BMW1シリーズのフロントフェイスサイドビューには、後方へ跳ね上がるようなキャラクターラインが入れられ、前傾姿勢のシルエットをもち、俊敏性をアピールする。
一方、2代目1シリーズは、前期型はやや涙目の優しい顔が特徴だ。
BMW車らしくないというべきなのか、フロントまわりはシャープさとは無縁の柔らかな面で構成されている。
このフェイスは、どうやらあまり評判が良くなかったのか、後期型ではフロントまわりのデザインを一新。
BMWらしい、シャープでスポーティなフェイスへと変更されている。
2代目BMW1シリーズのフロントフェイスまた、リヤのコンビネーションランプのデザインも大きく変更され、後期型ではL字型のワイド感をあるタイプとなった。
2代目1シリーズは、前期が少し存在感に欠けるデザインということもあり、シャープなデザインとなった後期型の人気が高い。
2代目と3代目を比べると、2代目のデザインは少々古さを感じさせる。
2代目の前期型は、よりその傾向が強い。
後期型は、スッキリとしたスポーティなテイストが魅力だ。
3代目は、ボディの小ささを感じさせないくらい存在感のあるデザイン。
高級感もある。デザイン面では、やはり3代目の圧勝だろう。
内装＆装備
FF化により室内が大幅に広くなった3代目。AIまで駆使し利便性を向上
3代目1シリーズと2代目1シリーズのインパネデザインを比べると、もはや2代目はかなり古く見えてしまう。
2代目はシンプルにまとめられているのだが、BMWらしいスポーティさがあまり感じられない。
2代目BMW1シリーズのインパネデザイン3代目のほうがシャープな線を巧みに使い、スポーティなムードを強調、キビキビ走れるクルマであることを十分に感じさせてくれる。
質感も3代目が上回る。
3代目BMW1シリーズのインパネデザイン3代目1シリーズは、FF化したことのメリットを生かし、室内スペースを大幅に拡大。
かなりタイトだったリヤシートのニールームは、+33mmとなった。
前後シート間のスペースは+40mmとなっている。
2代目BMW1シリーズの後席
3代目BMW1シリーズの後席トランクスペースも+20Lとなり、実用性でも3代目は2代目を大幅に上回る。
2代目BMW1シリーズのトランクルーム
3代目BMW1シリーズのトランクルーム装備面でも大差が付いている。
3代目には、AIを使ったBMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントが用意された。
この機能は、発話するだけでオーディオやエアコンなど車両の操作が可能。
さらに、運転支援機能であるリバースアシストを標準装備。
直近50mの走行軌跡をクルマが記憶し、簡単な操作でステアリング操作など、ほぼ自動でバックしてくれる。
3代目は、2代目よりやや価格がアップしているものの、グレードによっては価格アップ以上の価値がある。
走り、メカニズム
直6ターボ+FRによる卓越した走りが楽しめる2代目、無難な3代目
ベーシックな118i系を比較すると、3代目と2代目後期ともに、直3 1.5Lターボを搭載する。
3代目は140ps＆220Nm、2代目後期は136ps＆220Nmと、スペック的にはほぼ互角。
ただ3代目の方が、より高回転まで気持ちよくエンジンが回る。
2代目には、直4 2.0Lディーゼルエンジンを搭載した118dがあったが、今のところ3代目にディーゼル車の設定はない。
いずれ設定されると思われるが、今のところディーゼル車を希望するなら2代目しかない状態だ。
2代目118dは、150ps＆320Nmを発揮。
燃費は22.2㎞/L（JC08モード）と、低燃費で力強い走りが魅力だ。
FFかFRかという差は、やはりFRの2代目が気持ちよい。
アクセル操作でクルマの姿勢を自在にコントロールできる醍醐味は、FRならでは。
ハンドリングの正確無比感も格別だ。
FR信仰の強い人は、迷わず2代目をセレクトしたい。
別に駆動方式にこだわらないというのであれば、FFの3代目でも十分に楽しい。
機敏さは、さすがBMWといえるもの。
3代目には、日本のBMWとして初となるARBが搭載された。
この機能は、FF車特有の車両が外側に膨らんでしまう現象（アンダーステア）を大幅に抑制するものだ。
こうした機能の後押しもあり、キレのあるハンドリング性能を誇る。
そして、最もパワフルな3代目M135i xDriveは、4WDとなり直4 2.0Lターボを搭載。
出力は306ps＆450Nm。
このエンジンも秀逸で、高回転まで気持ちよく回る。
対して、2代目後期のM140iは、直6 3.0Lターボが搭載されており、340ps＆500Nmを発揮する。
どちらも、非常にパワフルで爽快なエンジンだ。
直6か直4かという違いがあり、昔からのBMWファン的には直6エンジンは、ちょっとグッとくる。
3代目M135i xDriveは、4WD化されたことで、安心してアクセルが踏み込める。
とくに、雨など路面状況が悪い時などには、2代目後期のM140iより安定している。
ただ、FFベースの4WDか？ それともFRか？ と問われると、やはり直6エンジンとFRの組み合わせは、非常に魅力的だ。
しかも、1シリーズとして最後のFRモデル。
純粋に走りの楽しさを追求したいなら、2代目後期のM140iもよい。
もちろん、前期のM135iでもよい。
2代目は旧型の中古車なので、安価なのも魅力だ。
予算に余裕があれば、カスタマズして楽しむのも、おもしろいだろう。
2代目BMW1シリーズのエンジン
3代目BMW1シリーズのエンジンおすすめは3代目1シリーズ？ それとも、2代目1シリーズ？
FR＆直6エンジンの走りを追求するなら2代目
2代目BMW1シリーズは、FRという駆動方式や直6エンジンにこだわりたい人向けだ。
もはやCセグメントのコンパクトカーでFR＆直6モデルは、出てこない可能性が非常に高い。
そういう意味では、あえて2代目1シリーズを選択するという価値はある。
直6エンジンを搭載したM140iやM135iは、クルマ好きなら一度は試してみたいモデルだ。
とくにM135iに関しては中古車価格も安くなってきており、お買い得感が出てきている。
デビュー時の新車価格は約550万円。
2013年式くらいだと、すでに200万円を切り170万円台くらいから手に入る。
新車価格の3分の1以下だ。
M140iは、まだ年式が新しいこともあり、2016～2017年式で400万円くらいからといった状況。
最後のFRということもあり、やや高値を維持しているようだ。
初期モデルの2012年式の116iや120iなどは50～120万円程度が相場。
116iなら、100万円を切っているモデルが大半でお買い得感がある。
最先端の装備、デザイン重視なら3代目
FR＆直6にこだわりが無く、実用性や先進装備を重視するのであれば、3代目1シリーズがよい。
もはや、こうした部分で2代目が3代目を上回る部分はほとんどない。
FF化したメリットは非常に大きい。
また、デザイン面でも高級感やスポーティさでも、2代目を上回っているので満足度は高い。
FFモデルでも、BMWらしいスポーティな走りは健在。
総合力という面では、3代目1シリーズになる。
ただ、3代目1シリーズもM135i xDriveを除き、まだ買い時ではない。
ガソリン車でもいいというのであれば問題ないが、やはりディーゼル車の登場を待ちたい。
ハイオクを使うガソリン車に対して、ディーゼル車は軽油を使う。
軽油はハイオクより、30円/Lも燃料費が安い。
燃費がよい上に、力強い。
車両価格はやや上がるが、こうした燃料費の低減だけでなく、減税面でも期待できるので、ディーゼル車がおすすめとなる。
新車値引き交渉のポイント
ライバルAクラスとの競合は必須！
3代目BMW1シリーズは、デビューしたばかりの新型車だ。
そのため、1年くらいは、値引きがゼロベースとなる可能性が高い。
1年ほど経過すれば、大幅値引きが期待できるようになる。
輸入車は値引きしてくれないイメージもあるが、むしろ国産車より値引き額が大きくなることが多い。
とくに、インポーターの決算期となる12月や2～3月は期待できる。
こうした時期を狙うのも大幅値引きを引き出すコツだ。
3代目1シリーズは、しばらくは在庫がない状況が続くだろう。
しかし、しばらく経つと在庫車が出てくる。
ディーラーやインポーターは、長期在庫となることを嫌がるので、こうした在庫車は大幅値引きしてでも売る。
装備やボディカラーなど、自分の好みと異なっていたとしても、多少妥協すれば大幅値引きが期待できる。
そして大幅値引きを狙ううえで重要なのは、ライバル車と競合させることだ。
3代目1シリーズのライバル車は、メルセデス・ベンツAクラスやアウディA3など。
こうしたモデルとしっかりと競合させることが重要だ。
競合とは、いわゆる相見積もりのこと。
まず、先にAクラスの見積書を取り、3代目1シリーズの商談に向かいたい。
本命はあくまでAクラスと思わせることが大切。
営業マンに「値引き次第では3代目1シリーズもあり」と思わせることができれば、徐々に値引き額をアップしてくるだろう。
商談は焦ってはだめだ。
長期間に渡ってズルズルと引き延ばし、相手の営業マンが「いつ買ってくれるのか」と逆に焦らせるくらいでちょうどよい。
「いつ買ってくれるのか」と聞かれたら、「希望する予算に合えばすぐに買う」と答え、値引きを示唆するといいだろう。
BMW 1シリーズの価格・スペック
- BMW 118i：3,340,000円
- BMW 118i Play：3,750,000円
- BMW 118i M Sport：4,130,000円
- BMW M135i xDrive：6,300,000円
| 代表グレード | 118i M Sport |
|---|---|
| 全長×全幅×全高 | 4,355x1,800x1,465 mm |
| ホイールベース | 2,670 mm |
| 最小回転半径 | 5.4m |
| 車両重量 | 1,390kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| JC08モード燃料 | 16.8 km/L |
| WLTCモード燃費 | 13.7 km/L |
| エンジン種類 | 直列3気筒DOHCターボ |
| 総排気量 | 1.499 L |
| 最高出力［NET］ kW (PS) / r.p.m. | 103 (140) /4,600～ 6,500 |
| 最大トルク［NET］ N・m (kgf・m) / r.p.m | 220 (22.4) /1,480～4,200 |
| トランスミッション | 7速DCT |
| タイヤサイズ | 225/40R18 |
関連ページ
１シリーズのカタログ情報
- 現行モデル
- 令和1年11月（2019年11月）〜現在
- 新車時価格
- 334.0万円〜696.0万円
