そんなに違うのか、S-GTとSTIの実力
STIが追加登場して、経済性に優れる1.5リッターのNAから、強烈な2リッターターボまで鉄壁の布陣が完成したスバルのインプレッサ。今回は最終兵器であるWRX STIの賢い買い方について検証していきたいのだが、そもそもインプレッサには2つもターボが用意されている。走り好きとしては、このご時世、大歓迎。じつに贅沢ではある。
ただし、そんなに違うのかという声もよく聞かれる。じっくりと乗り比べたことがなければなおさらだろう。まずはスペックから見てみると、250馬力と308馬力とまったく違うが、250馬力という数字だけ見ればこれはこれで立派。ちょっと前ならハイパワースポーツ並のスペックといっていい。ただし、数字に表れない面でのフィーリングはまったく違って、250馬力とはいえ、S-GTは尖ったところもなく、全域で扱いやすい味付け。一方のWRX STIも全域でパワーが自然に出て扱いやすくなっているものの、モリモリと力が出る感じはやはりハイスペックターボだ。そもそも見た目の精悍さが違うし。S-GTは実用重視のユーザーのなかで、さらなる余裕を求める人にオススメであり、STIは他のグレード眼中なしの一点買いと、まったく被ることはないだろう。
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目指すはWRX STIのみなのか!?
となると、もう本丸であるWRX STIのみを買えばいいと思うが、結構な価格はする。308馬力ものハイパワースポーツが365.4万円というのは高いといえば高い。という人にオススメがじつはある。それがホイールを18インチから17インチにダウン。さらにシート素材を簡略化したタイプも用意されているのだ。これなら348万円と、350万円を切る。街乗りメインだったり、ホイールを換えてしまうこと前提だったら、こちらでも十分だろう。たしかに富士スピードウエイで行なわれた試乗会では、速度域が高かったこともあって、18インチのほうがスタビリティが高かったのは事実とはいえ、気になる差でもない。それにシートの素材も本革/アルカンターラがファブリックになるだけだし、そもそもファブリックのほうがSTIの雰囲気に合っている。レザーっていうキャラではないだろう。だから簡素版といっても、先代のスペックCのような「なにも付いてません」ではないのでご安心を。
というか、最後に言っておくと、WRX STIとはいえ、SIドライブが付いているようにかなり大人な走り&雰囲気。骨太なのがインプレッサだ！ と思う人は先代の程度のいいのを探したほうが楽しめるだろう。意外と、WRX STI、ライバルは先代にありだ。
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代表グレード
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WRX STI
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ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）
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4415×1795×1475mm
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車両重量［kg］
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1480kg
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総排気量［cc］
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1994cc
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最高出力［ps(kw)/rpm］
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308ps(227kw)/6400rpm
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最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］
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43.0kg-m(422N・m)/4400rpm
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ミッション
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6速MT
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10・15モード燃焼［km/l］
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10.4km/l
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定員［人］
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5人
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税込価格［万円］
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365.4万円
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発売日
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2007/10/24
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レポート
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近藤暁史
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写真
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高木博史
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取材協力
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富士重工業
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