『レクサスＬＳが欲しくなる４つの理由−。』〜理由４：正当性〜

４者４様、頂点を極めたクルマの素晴らしさを語る。レクサスLSが欲しくなる4つの理由

レクサスLSが欲しくなる理由4：正当性　実は先代のセルシオと変わらない価格。LSはレクサスではなく「トヨタ車」なのだ

渡辺陽一郎
カーライフ・ジャーナリスト

  《ＬＳ》の標準仕様は770万円。この額面だけ見ると《セルシオ》に対して100万円以上の価格アップだが、実際はそれほどでもない。というのも、最終型セルシオの「Ｃ仕様」は667万円弱だったが、カーナビはオプション設定。これを加えると約720万円になり、さらにＬＳでは横滑り防止装置の「ＶＳＣ」が統合制御の「ＶＤＩＭ」に発展し、さらに「ニーエアバッグ」なども加わる。こういった装備にサービスプログラムなどの価格換算まで加味すると、仮にベースが従来型のセルシオでも740万円くらいに達してしまう。従ってＬＳの純粋な「レクサス代」は30万円前後だ。《ＩＳ》や《ＧＳ》とトヨタのＬサイズセダンを比べても同様の価格換算が成り立つから、ＬＳだけが極端に高いワケではないのである。
  また「ＬＳの受注はセルシオからの代替えが中心」というが、それも納得できるところ。セルシオに乗る多くのユーザーはカーナビ付きで買っているから、ＬＳを割高とは感じないのだ。つまり、目下のところ「ＬＳはレクサスではなくトヨタ車」と言える。
  そうなると、問題は「サービス体制」。レクサスの店舗数はセルシオを扱ったトヨタ＆トヨペット店の10％以下で、都市部を除くと車検や点検時の引き取り＆納車が困難になることも懸念される。日本は北米ではないから、顧客がディーラーへ足を運ばずに済むことが最高の「もてなし」だ。トヨタ＆トヨペット店はそれを着実に行ってきた。
  店舗数を増やして綿密なサービスを続けていけば、やがてはトヨタ派生型の上級ブランドを築けるだろう。ただし、トヨタを超えるのは困難。トヨタには50年以上におよぶ実績があり、絶大な信頼を勝ち取った国内最高のブランドであるからだ。

  先ごろマイナーチェンジされたＭ・ベンツ《Ｅクラス》のラインアップは、ＬＳの投入を十分に意識したものだ。Ｖ型６気筒3000ccのエンジンを積んだ「Ｅ300」は、カーナビ付きで従来のセルシオ「Ｃ仕様」とほぼ同じ672万円。これに本革シートやＡＭＧルックの外装を加えた「Ｅ300アバンギャルドＳ」が、何とＬＳの「標準仕様」を少し下回る753万円弱になってしまうのである!!
  Ｖ８エンジンの搭載などを踏まえるとＬＳのガチンコのライバルは《Ｓクラス》になるが、ユーザーがそう見るとは限らない。一通りの上級装備を網羅した《Ｅクラス》がＬＳ以下の価格なら、その方がお買い得と考えるケースも少なくないだろう。
  メルセデス・ベンツは、《セルシオ》から《ＬＳ》への切り換えをむしろ“絶好のチャンス”と考えて攻め込んできた。こう考えると、レクサスも安穏とはしていられない。