マツダ MX-5

歴代モデルのデザインを踏襲したリヤビュー。柔らかな面構成は、ロードスターならではのもの。 シンプルなデザインのインパネ。ちょっとノスタルジックな雰囲気もある。 低いシートポジションが、スポーツカーであることを主張する。 手動の幌もロードスターの美点。電動化することで重量が増えることは、スポーツカーとしては好ましいことではないからだ。

日本デビューは今年な夏?! 　ライトウエイトスポーツカーブームの火付け役として、世界を席巻した初代MX-5が発売されて16年。日本名ロードスターが第3世代へと進化した。 　1989年以来、約70万台以上の販売を記録、現在もギネス世界記録を更新中のベンチマークカーは、人馬一体というコンセプトで、開発された。デザインは初代モデルに回帰した印象が強いが、走る/曲がる/止まる/聴く/さわる/視る、という人馬一体を実現するために不可欠な要素を掲げ、各部の性能を高めた。 　マツダ曰く、感性エンジニアリングによって得られた、50：50の重量配分、軽量化（先代比＋10kg）、新開発の2L160ps（全世界向け）と1.8L126ps（欧州専用）のパワーユニット、5000rpmを越えるとハスキーサウンドを発する排気音など、新型MX-5のテクノロジーハイライトは枚挙に暇がない。6速MT、5速MT以外にステアリングでも変速可能な6速ATも設定。前後トレッドも拡大され、ハンドリングにも磨きがかけられた。