未知への走りを予感させる大胆なボディデザイン
マーク？からマークＸへ。ついつい、マーク・テンなんて読みそうだがマーク・エックスと読むのが正解。マーク？の後継者として伝統を受け継ぎ、さらに磨き上げながら未知への可能性を秘めている、という意味を込めてのＸ（エックス）なのだ。
マーク？は、1968年に発売されて以来、累計480万台を超える販売を記録している。なんと、トヨタの歴代車種別累計販売台数では、カローラ、コロナに次ぐ第3位だというから驚きだ。
今回のフルモデルチェンジの開発コンセプトは「ダイナミック＆スタイリッシュＦＲセダン」。コンセプト通り、スタイリングはトヨタ車にはない大胆な処理が施されている。例えば、ボンネットからショルダーライン、Ｃピラーからショルダーラインへと大胆な段差をもたせた造形。トヨタではこういったデザイン処理をタテ見切りと呼ぶようで、ほとんどのトヨタ車には見られない独特なデザインだという。
フロント部分では、睨みの効いた3連のヘッドライトが特徴。とくに、ブラックやブルーといったダークカラーとの組み合わせのほうが、よりヘッドライトの個性が映える印象。サイドビューはというと、グラスエリアを小さくまとめ全体に塊感を演出。エアロパーツで武装したＳパッケージ車には、225／45Ｒ18という大径タイヤ＆ホイールがセットされ、ＡＶＳと呼ばれる減衰力制御を組み合わせたモノチューブショックアブソーバーサスペンションが装着されているのもポイントだ。リヤスタイルは、マフラーまでもデザインの一部としたバンパーを採用。流れるような統一されたスタイルが美しい。
スタイルだけでなく、マークＸは走りのパフォーマンスについても、徹底的に磨き上げられている。基本となるプラットフォームは、好評のクラウンと同じモノをベースとしてリヤ部分の一部をマークＸ用に変更。さらに、ＦＲらしい爽快な走りを支えるため、前後の重量配分も54：46とし、ドライバーの位置をホイールベース中央に配置。フロント＆リヤともショートオーバーハングし、クルマの挙動をドライバーが把握しやすくなっている。
搭載されるエンジンは、2.5と3.0リッターの２タイプ。2.5リッターが215馬力、3リッターが256馬力。それぞれ、高効率化されたゲート式シーケンシャルシフトマチックの6速ＡＴと組み合わせ。250Ｇにのみ４ＷＤがあり、５ＡＴの設定となる。
さて、インテリアに目を向けると、スタイリッシュなスタイリングとはひと味違うコッテリ系のインパネまわりが目に飛び込んでくる。太目のセンターコンソールに、ドーンと鎮座したナビ＆オーディオのコントロールパネルの存在感は格別。各種、操作系のスイッチ類も大きく、使いやすい配慮がなされている。さらに、コッテリ感を強調するのがＬＥＤを駆使した照明。大きな天井のイルミネーションは、まさに車内のシャンデリア状態。ＡＴのシフトパネルやセンタークラスター、ドアアームレストなどの照明まで加わり、車内はゴージャスなイルミネーションの世界へ・・・。
内装色はＳパッケージ車がブラックのみ。その他の車種は、ブラウンとアイボリーの設定。ボディカラーは、全6色となる。
価格（税込み）＆グレードは、250ＧのＦパッケージが245.7万円から、250ＧのＳパッケージが308.7万円、300Ｇが323.4万円、300ＧプレミアムＳパッケージが384.3万円となっている。
気になる走りはというと「Ｓパッケージ装着車については、クラウン・アスリートよりスポーティ」という開発関係者のコメント。欧州セダンにも負けないホットな走りが期待できそうだ。
