- この記事の目次 CONTENTS
- 8年振りのフルモデルチェンジで7世代目へと突入した新型BMW 3シリーズ
- 是か非か？ついに全幅1,800mm越え！
- より彫りの深い精悍さあふれるフェイスデザイン
- AIが導入され「OK、BMW！」で起動するインテリジェント・パーソナル・アシスタント
- まさかの3眼カメラ！大幅に進化した予防安全装備
- 日本専用チューニングの2.0L直4ターボエンジンを用意
- 新型BMW3シリーズの選び方「ディーゼル車が出てから！」
- BMW 3シリーズ価格とスペック一覧
8年振りのフルモデルチェンジで7世代目へと突入した新型BMW 3シリーズ
BMWは、高級セダンである3シリーズを8年振りにフルモデルチェンジし発売を開始した。
新型となった3シリーズは、これで7世代目となる。
BMW3シリーズは、国内BMW車の中でも古くから支持されている。
グローバルでは、初代3シリーズが1975年に登場。その後40年以上にわたり発売され、世界累計販売は1,500万台以上を達成した基幹モデルである。
国内の3シリーズはスポーツセダンとして認知されており、クルマ好きを中心に人気を得ている。
そのため、ファンから開発コードで呼ばれている点が特徴で、今回登場した7代目3シリーズはG20と呼ばれている。
人気セダンであることに変わりはないが、国内の販売状況はやや劣勢というところだ。
永遠のライバルでもあるメルセデス・ベンツCクラスには、2014年以降販売台数で負け続けている。
今回のフルモデルチェンジを機に、巻き返しを狙いたいところだろう。
是か非か？ついに全幅1,800mm越え！
新型BMW3シリーズに新プラットフォームが採用された。
これにより、ボディサイズが先代モデルより拡大されている。
新型3シリーズのボディサイズは、全長4,715x全幅1,825x全高1,430mm、ホイールベース2,850mm。
先代モデル比で、全長が+70mm、全幅は+25mm、ホイールベースは+40mm大きくなっている。
ボディサイズのポイントは、全幅が1,800mmを超えたことだ。
先代3シリーズは、日本マーケットに多い全幅1,800mm以下という立体駐車場を使う顧客が多いことから、日本仕様はドアハンドルを変更するなどし、全幅を1,800mm以下にした。
国産車では、ほぼ日本専用車となるトヨタ クラウンも同様の理由から、全幅1,800mmを死守している。
残念ながら新型3シリーズは全幅1,800mmを超えてしまったが、このことが今後、販売面でどう影響するか注目だ。
より彫りの深い精悍さあふれるフェイスデザイン
新型BMW 3シリーズのデザインは、基本的に先代3シリーズのイメージを継承。
パッと見た瞬間は、それほど大きく変わった印象がない。
ところが、じっくりと見比べてみるとまったく異なるデザインになった。
特に象徴的な部分がキドニーグリルのデザインだ。
先代3シリーズは2パーツに分かれたグリルデザインだったが、今回は1つのフレームで縁取られた。
キドニーグリルそのもののデザインも変更され、より立体的で水平方向への広がりを表現。
こうしたデザインにより、さらにワイドで低重心感のあるフロントフェイスとなった。
また、ヘッドライトやバンパーなどのデザインはより彫りの深いものとなり、精悍さあふれるものとなった。
また、リヤのコンビネーションランプはL字型デザインを継承しているものの、グッと細くなった。
これにより、フロント同様にリヤ周りもワイド感が強調され、より安定感のあるシルエットになっている。
AIが導入され「OK、BMW！」で起動するインテリジェント・パーソナル・アシスタント
少々前に、メルセデス・ベンツがAクラスに「ハイ！メルセデス！」で起動する自然対話式音声認識機能を投入した。
新型3シリーズにも同様の機能を持ち、初のAIを活用した新開発のBMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントが導入された。
この機能も、音声会話により車両の操作、情報へのアクセスを可能とする。
今までのような決められた言葉に限定されず、自然な会話に近い言葉でドライバーの指示や質問を理解し、適切な機能やサービスを提供。
AI機能があることから、使用頻度に応じてドライバーの好みを学習していく。
BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントの起動は「OK, BMW（オーケー、ビー・エム・ダブリュー）」。
メルセデス・ベンツの機能と異なるのは、起動言語が1つではなく、例えば「XXX（例：サンニーマル）」など任意に設定することができる点だ。
正直、「OK、BMW」も「Hi、メルセデス」も起動言語としては少々長い気がするので、短めの言葉に設定すればより扱いやすくなるし、愛着も沸いてくるだろう。
まさかの3眼カメラ！大幅に進化した予防安全装備
自動運転か技術の進化と共に、年々進化を続ける予防安全装備。
新型BMW 3シリーズの歩行者検知式自動ブレーキを含む予防安全装備も大幅に進化している。
今回のフルモデルチェンジでは、日本で初となる高性能3眼カメラを採用した。
この予防安全装備は、320i Standard以上のグレードに全車標準装備されている。
日本メーカーが採用しているカメラ数は、一部のメーカーを除き、ほとんどの場合でコスト重視のため1眼カメラを採用。
もちろん、1眼カメラでも十分な機能を誇るレベルにはあるが、BMWはさらにその上を目指した。
当り前だが、1眼カメラよりも3眼カメラの方が圧倒的に多い情報量を得られる。
この高性能3眼カメラシステムは、長距離、中距離、周辺監視と個々のカメラに役割を与えている。
そのため、より詳細な情報を得ることができ、正確なレーンキーピング性能と、より離れた場所の危険予測や、広い視野での危険予測を可能とした。
こうした機能をさらに向上させた先に自動運転技術がある。
また、3眼カメラで得た膨大な情報を処理するために、毎秒2兆5000億回の演算能力を持つ画像処理プロセッサーを搭載。
この圧倒的な視覚情報量に加え、レーダーによる正確な距離計測情報を統合して瞬時に処理。
より正確で確実、そして素早い運転支援と安全性を可能としている。
日本専用チューニングの2.0L直4ターボエンジンを用意
新型BMW3シリーズには、2タイプの2.0L直4ターボエンジンが用意された。
売れ筋となる320i系は、184ps＆300Nm。330i系は258ps＆400Nmという出力になる。
まずは、2タイプのガソリン車のみの設定され、先代3シリーズで人気が高かったディーゼルや、環境性能に優れたPHEVも投入される予定だ。
高出力の330i系のエンジンは、ほぼ全ての常用回転域で50Nmものトルク増を実現した。
最高出力は6psアップと、よりパワフルな仕上がりだ。
この出力増は、高精度ダイレクトインジェクションシステムの改良や、燃料噴射圧力は従来から200bar高い350barとなったことが上げられる。
こうした技術によって、燃焼室により細かい霧状の燃料が直接噴射されることで、燃焼効率が向上した。
その他、クランクシャフトの軽量化、内部摩擦の抑制、熱管理の最適化も行われた。
BMWらしいレスポンスの良さとクリーンな排ガス性能をもつエンジンに仕上がっている。
そして、国内でメインとなる320i系には、日本専用チューニングが施された2.0L直4ターボエンジンが投入された。
基本的に、330i系エンジンの出力をやや抑えたエンジンになる。
このエンジンは、欧州などで販売される初期生産モデルには設定されていなかった。
しかし、パワフルだが高価になる330i系のみでは、日本マーケットで販売面で厳しい状況になる。
日本では、やはり人気の中心になる320i系が必要だ。
そこで、こうした日本のオーダーを本国のBMWが聞き入れ、導入直後から日本専用チューニングを施した320i系が生まれたのだ。
BMWは、販売台数は少ないものの日本マーケットを重要視し、日本を主要6カ国のひとつとしている。
そのため、よりきめ細かく日本マーケットのニーズに対応できたのだ。
新型BMW3シリーズの選び方「ディーゼル車が出てから！」
新型BMW3シリーズは、今のところガソリン車のみの設定。
しかも、2.0L直4ターボエンジンの出力違いで320iと330iの2つしか選択肢が無い。
これではやはり選びにくい。しかも、今時ガソリン車のみ。
先代3シリーズのように、エコカー減税の恩恵を受けることができるディーゼルやPHEV。
または、BMWらしいパワフルさが魅力の直6 3.0Lターボなどのように、選択肢が増えてから本格的な買い時になる。
2.0L直4ターボエンジンでもよいというのであれば、やはりおすすめは320i系。
330i系はパワフルだが、Mスポーツ比較で49万円の価格差がある。
パワーの差はあるものの、日常では320i系で十分。
よりパワフルなエンジンが欲しいというのであれば、やはり3.0L直6ターボエンジンを搭載したモデルを待つ方がよい。
320i系のグレード選びは、Mスポーツ一択だ。
グレードはSEとスタンダード、Mスポーツが用意されている。
ただし、SEは価格訴求用のオトリグレードで、装備も貧弱なので除外。
スタンダードかMスポーツという選択肢になる。
価格差は60万円とやや開いているものの、BMW本来の走りの良さを感じさせるのは、やはりMスポーツだ。
また、短期間での売却となると、Mスポーツのリセールバリューの高さは魅力的。
スタンダードとは大きな差になることが予想される。
こうなるとやはり、Mスポーツを選んだ方が無難だ。
BMW 3シリーズ価格とスペック一覧
車両価格と搭載機能は以下の通りだ。
| 320i SE | 4,520,000円 |
| 320i Standard | 5,230,000円 |
| 320i M Sport | 5,830,000円 |
| 330i M Sport | 6,320,000円 |
| 代表グレード | BMW 320i M Sport |
|---|---|
| 全長x全幅x全高（mm） | 4,715×1,825×1,430 |
| ホイールベース（mm） | 2,850 |
| エンジン | 直列4気筒DOHCガソリンターボ |
| 総排気量（cc） | 1,998 |
| 最高出力(kW [ps] / rpm (EEC)) | 135[184]/5,000 |
| 最大トルク(Nm [kgm] / rpm(EEC)) | 300[30.6]/1,350-4,000 |
| 燃費消費率 | JC08モード(km/L)15.2 |
| 燃料消費率WLTCモード(km/L) | 13.1 |
| トランスミッション | 8速AT |
３シリーズのカタログ情報
- 現行モデル
- 平成31年3月（2019年3月）〜現在
- 新車時価格
- 452.0万円〜1116.0万円
３シリーズの在庫が現在98件あります
以下車両の保証内容詳細は画像をクリックした遷移先をご確認ください。
