「低価格ばかりを気にした装備」ダイハツミライース購入ガイド

ダイハツは、軽自動車の「ミライース」をフルモデルチェンジし発売を開始した。

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ミライースは、2011年に第3のエコカーというキャッチフレーズでデビュー。当時、30㎞/Lという低燃費を実現した。

ミライースの低燃費性能を超えるモデルはしばらく登場しないのでは？と、思われていたが、わずか数ヶ月後、スズキアルトエコが30.2㎞/Lという燃費値を叩き出し、軽自動車燃費ナンバー1の座を奪い取った。

アルトと熾烈な燃費競争を繰り広げてきたミライース

ここから、ダイハツVSスズキの軽自動車燃費ナンバー1戦争が始まった。その後、両車とも小刻みに改良を加えながら燃費をアップ。最終的に、ミライースの燃費は35.2㎞/Lまで高められた。しかし、軽自動車燃費ナンバー1の座にはなれなかった。
その理由は、2014年末にフルモデルチェンジしたアルトが37.0㎞/Lという圧倒的な燃費値を叩き出したからだ。アルトには、軽量化技術やエネチャージなど、スズキのグリーンテクノロジーが採用された。これにより、37.0㎞/Lという燃費値達成。ダイハツとの燃費戦争で頭ひとつ抜け出した格好になっていた。
ミライースのフルモデルチェンジでは、このアルトの燃費値を超えられるかどうかという点も注目されていた。

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ミライースの燃費は35.2㎞/Lのまま！燃費争いから脱落？

残念ながら、新型ミライースの燃費値は、フルモデルチェンジ前の燃費値35.2㎞/Lを超えることができなかった。つまり、アルトに燃費で負けたままということになる。

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しかし、こうした結果には理由がある。ミライースは、コンセプトは低燃費・低価格。ダイハツのは、アルトのエネチャージのような高額なシステムは、コスト高になり低価格を維持することが難しいからだという。とくに、ミライースはベーシックな軽自動車であり、生活の足として必要という顧客が多く、価格を重視するからだという。

まぁ、いかにも顧客のためという感じにも聞こえるが、多少燃費が悪くても手っ取り早く価格重視の顧客により多く売りたいということだ。これは、非常に危険な考え方でもある。そもそも、全世界的にCO2の排出量減が求められている。今までたくさんのCO2を排出してきたのはクルマだ。せめて、次世代の人々により良い環境を残さなくてはならない。燃費性能は向上しなくても、売れればいいでは困る。燃費性能を上げればコストが上がるから価格も上がるという考え方は、メーカーの都合。顧客から見れば、燃費が良くて安いクルマが欲しいだけのことだ。低価格であるということを大義名分化して、燃費向上（環境性能）を放棄するのはいかがなものなのかとも感じる。

DNGAって何だ？　最大で約80㎏もの軽量化し、走りの質を向上

新型ミライースは、DNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）が採用されている。DNGAにより、ミライースは大幅な軽量化が施され、最大で約80㎏軽量化された。最も軽いモデルで650㎏となっており、軽量化という点ではアルトに近いレベルとなった。80㎏の軽量化の内、約35㎏分をシェルボディで軽量化。その他、国内最軽量13インチタイヤを新規開発。足回り各部品を約15㎏軽量化。フロントフェンダー、バックドアなど、樹脂パーツの採用し、細部にわたり軽量化している。また、デザインに空力改善を最大限織込んで空気抵抗を約3%低減。空気抵抗は、燃費値に大きな影響を与える重要な要素だ。

ミライースのエンジン

ミライースに搭載されたエンジンは、従来のKF型をベースに、オルタネーターへ回転を伝えるベルトを低フリクション化するなど、メカニカルロスを低減し、エネルギー効率を改善。出力は49ps＆57Nmと先代モデルと同じだ。

エンジンの出力は、従来モデルと同じだが、軽量化されたことで、力強さは増している。追越加速は、アクセル全開 [40km/h-80km/h]は10.4秒から9.8秒に向上している。

また、フットワークも街乗りでの乗り心地と、高速走行時の操縦安定性を重視し設計された。静粛性も向上されており、減孔ボディや吸遮音材の最適配置等によりノイズと振動を低減したことで、会話明瞭度は3％向上している。

ミライースの最小回転半径はアルトよりも劣るが、グレードによってはミライースが上回る

軽自動車である以上、狭いところなどでの使い勝手は重要。最小回転半径は、従来モデルと同じ4.4m。アルトが4.2mなので、0.2mアルトより小回りが苦手ということになる。ただ、アルトの上級グレードであるXは4.6mなので、グレードによってはミライースが上回る。

ミライースの安全性能

ミライースには、歩行者検知式自動ブレーキを含む先進予防安全装備「スマートアシストⅢ（SAⅢ）」が用意された。　スマートアシストⅢは、世界最小サイズの高性能なステレオカメラを採用したことで、車高が低く、フロントガラス面積の狭いミライースへも搭載可能とした。その他、従来モデルから衝突警報機能や車線逸脱警報機能、後方誤発進抑制制御機能、オートハイビーム、作動車速域の拡大などが追加されている。

スマートアシストⅢは、ライバルのアルトを完全に凌駕した。アルトは、簡易型のシステムで歩行者を検知することはできないし、約30㎞/h以下で対車両のみと限定された自動ブレーキだ。スマートアシストⅢを装備したミライースは、コンパクトカーのアクアやヴィッツを超える安全性能をもつ。

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最近では、高齢者による交通事故が多発している。ミライースに用意されたスマートアシストⅢが標準装備化されれば、歩行者事故やアクセルとブレーキの踏み間違え事故なども大幅に低減されることが予想できる。しかし、ダイハツは低価格という大義名分で、廉価帯のグレードには標準装備化されていない。

安全装備の必要性

クルマは、扱い方を間違うと人を殺める製品だ。そんな商品を売る以上、もはや安価に装備できるレベルになったスマートアシストⅢくらい全車に標準装備化してほしいものだ。交通事故死の原因はクルマなのだから、そのクルマを生産する自動車メーカーは、悲しい事故を減らすという社会的責任を果たす必要がある。これを、スマートアシストⅢを標準装備化して高価になると売れないといからというのでは、社会的責任を放棄しているのと同じだ。いずれ、国交省が標準装備化を義務付けるのは時間の問題なのだから、今から標準装備化しコストを下げる方向で考えていた方がいい。

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相変わらずリヤヘッドレストなしのグレードが多いという矛盾

スマートアシストⅢのようにわかりやすい安全装備に関しては、積極的に取り組むのだが、乗員を守るサイドエアバッグは最上級グレードのG SAⅢに標準装備化されているものの、他のグレードはオプション装着さえできない状況。サイドエアバッグがまったく用意されていないアルトよりは、やや良いといったところだ。

同様に安全装備に前向きでないところは、リヤヘッドレストの装備にも表れている。リヤヘッドレストは、追突や衝突時に乗員の頸椎損傷を軽減する役割があり、最もベーシックな安全装備だ。しかし、新型ミライースには、リヤヘッドレストがオプション（10,800円）になるグレードが6グレード中4グレードもあるのだ。今時、リヤヘッドレストが装備されていないクルマが売られていること自体が疑問。リヤシートに座った人は、もしものときの被害が大きくなる。

そもそも、低価格というコンセプトがミライースを歪んだ装備のクルマとしている。我々が欲しいクルマは、単に安かろう悪かろうというクルマではない。安全で燃費が良く、価格が安いクルマなのだ。命を乗せるクルマなのだから、低価格コンセプトで乗員や歩行者へのリスクをアップさせてはいけない。

スポーティで精悍さが際立つスタイルに変更

ミライースの外観デザインは、随分スポーティなデザインとなり好印象。シャープなキャラクターラインが印象的だ。シャープでコントラストが強い立体造形で新時代に合う「力強いデザイン」と「先進感」を表現したという。
そして、一部グレードには、LEDヘッドライトが用意された。リヤのコンビネーションランプもLED化され先進性をアピールする。

インパネ周りは、水平基調のデザインが採用された広がり感がある。ドリンクホルダーや収納スペースも万全。センターフロアトレイには、ツメをつけることで、ティッシュボックスの下に空間ができる設計となっており使い勝手は良好だ。

メーターは、贅沢な自発光式デジタルメーターを標準装備化。白色LEDを採用し、視認性を向上。発光エリアを拡大したエコドライブアシスト照明で、エコドライブを直感的に認識できるようサポートしている。

ミライースは、最も安全なG SAⅢがおすすめ

ミライースの選び方は、まずスマートアシストⅢが標準装備されているグレードを中心に選びたい。BとLグレードにもスマートアシストⅢを標準装備化したグレードがあるが、Bグレードはビジネス用なので装備はかなり簡素化されているため、一般的に使うにはおすすめできるグレードではない。その上のLグレードでも、UVカットガラスがフロントウインドウのみと少々シンプルな装備だ。とにかく生活の足で価格重視というのであれば、Lグレードでもいいかもしれない。ただ、リヤヘッドレストはオプションなので、必ず選択したい。

一般的なユーザーで、それなりに満足度の高いグレードとなると、やはりX SAⅢ（1,080,000円）か最上級グレードのG SAⅢ（1,209,600円）のどちらかという選択になる。価格差は約13万円。このクラスで13万円の価格差というのは大きいが、オート格納式のドアミラーとシートヒーター（運転席/助手席）、運転席シートリフター、チルトステアリング、プッシュボタンスタート、キーフリーシステム、オートエアコン、オートライト、14インチアルミホイール、 SRSサイドエアバッグなどがプラス装備される。

安全性能を重視するのであれば、サイドエアバッグが装備されるG SAⅢがおすすめだ。また、寒冷地に住む顧客にとって、シートヒーターはとても便利だ。

軽自動車は、登録しただけの未使用車が大量に流通している。多くの中古車店で、かなり安い価格で売られている。登録しただけのモデルなので、好みのグレードや装備などの条件が合えば、新車の軽自動車ではなく未使用車という選択も悪くない。ミライースもしばらくすれば未使用車が出回って来るのでジックリと比較してみるといいだろう。

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ダイハツミライース価格（全車CVT）

車両価格は以下の通り。

代表グレード	駆動方式	価格
B	2WD	842,400円
B	4WD	972,000円
B“SAⅢ”	2WD	907,200円
B“SAⅢ”	4WD	1,036,800円
L	2WD	874,800円
L	4WD	1,004,400円
L“SAⅢ”	2WD	939,600円
L“SAⅢ”	4WD	1,069,200円
X“SAⅢ”	2WD	1,080,000円
X“SAⅢ”	4WD	1,209,600円
G“SAⅢ”	2WD	1,209,600円
G“SAⅢ”	4WD	1,339,200円

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ダイハツミライース車両概要

代表グレード	ダイハツミライースG SAⅢ
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	3395×1475×1500mm
車両重量［kg］	670kg
総排気量［cc］	658cc
エンジン最高出力［kw(ps)/rpm］	36(49)/6800rpm
エンジン最大トルク［N・m(kg-m)/rpm］	57(5.8)/5200rpm
ミッション	CVT
JC08モード燃費［km/l］	34.2km/l
定員［人］	4人
税込価格［万円］	1,209,600円

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執筆者プロフィール
クルマ評論家 CORISM代表大岡智彦氏

CORISM（http://www.corism.com/）編集長。自動車専門誌の編集長を経験後、ウェブの世界へ。新車＆中古車購入テクニックから、試乗レポートが得意技。さらに、ドレスアップ関連まで幅広くこなす。最近では、ゴルフにハマルがスコアより道具。中古ゴルフショップ巡りが趣味。日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員。