「実質アクア越えは無理だった？しかし、コスパはアクア越え！」ホンダ　フィットハイブリッド購入ガイド

確かに36.4ｋｍ/Lとアクアの35.4㎞/Ｌを超えたものの、ナンバー1燃費になったのは一部モデルのみ

ホンダは、国内ホンダの大黒柱であるコンパクトカー、フィットをフルモデルチェンジし発売を開始した。

注目は、なんといってもハイブリッドモデル。先代フィットにもハイブリッド車は存在したがIMAと呼ばれる1モーター式が使われていた。しかし、トヨタアクアの2モーター式のハイブリッドシステムであるトヨタTHSIIと比較すると、EV走行がほとんどできないため、燃費でも勝負にならずトヨタVSホンダのハイブリッド戦争は、ホンダは大敗した。

そんな屈辱を受けたホンダは、わずか3年でまったく新しいハイブリッドシステムであるスポーツ・ハイブリッドi-DCD(インテリジェント・デュアル・クラッチ・ドライブ)を新開発し、新型フィットハイブリッドに搭載した。この新システムは、IMAと同じく1モーター式が採用されている。ここはホンダのこだわりの部分で、コンパクトカーに求められる軽量、スペース、価格を考えると1モーター式が最適と判断された。

搭載されるエンジンは、1.5Lのアトキンソンサイクルエンジン。この高効率化されたエンジンに、22Kwを誇るモーターが組み合わされる。システム電圧を173ボルトまで高めることで高出力化を達成した。このシステムと組み合わされるのは、ツインクラッチ式の7速ＤＣＴ。ワイドなギヤレシオを可能とし、ダイレクトな走行フィールと高い動力の伝達を可能とした。

この７速ＤＣＴは、モーターと一体化された。高出力化され発熱するモーターは、なんとトランスミッションオイルで冷却することにより、大出力ながら従来と同じ程度のコンパクトさを維持した。このモーターは、1-3-5-7という奇数段のギヤと接続されており、状況により最適なギヤを選択してトルク伝達や回生を行っている。

7速DCTを上手くコントロールしているのも特徴。クラッチを切り、エンジンを完全にモーターと切り離し効率よくEV走行や回生をしたり、エンジンのみ、またはエンジン+モーターなど状況によって最適な方法を選択してくれる。モーター走行から、エンジン+モーターに切り替えなどの制御も素晴らしく、変速ショックなどはほとんど感じられないほどだ。このスムースさはＣＶＴ並みともいえる。

そして、モーターを駆動する電池はニッケル水素から高価なリチウムに変更された。リチウムイオンバッテリーは、ニッケル水素に比べて、出力・エネルギー密度が高く、今のところハイブリッド車やEVに最適とされている。しかし、高価なため、トヨタ車では一部の車種を除き、ほとんど採用されていないのが現状だ。このリチウムイオン電池を採用することにより、蓄電量を1.5倍に増やしながらコンパクト化することもできた。

ハイブリッド車は、電気で走っていると考えている人は多い。しかし、厳密にいえば外部からの電力の供給は受けていないので、電気で走っている訳ではない。ハイブリッド車は、今まで熱として捨てていた減速エネルギーや、加速時に必要のない動力で発電モーターを動かし発電しバッテリーに蓄電。その電気を再び取り出し、モーターで走るのだ。つまり、ガソリンで得たエネルギーを極限まで使っていると考えていい。

そのエネルギーの再利用に重要なのが、減速するときのエネルギー。協調回生ブレーキで電力として戻している。ドライバーはブレーキを踏んでいるつもりでも、クルマは実際に油圧でブレーキをかけておらず、モーターの回生抵抗で減速していることが多い。油圧とモーターを細かく使い分けて、電力を得ているのだ。

フィットハイブリッドに協調回生ブレーキは、効率をさらに上げるために、電動サーボブレーキシステムを採用した。いわゆるバイワイヤで、ブレーキペダルとブレーキが油圧で直結しておらず、ブレーキベダルを踏んだ時の電気信号でモーターが油圧を発生させる。この技術により、ブレーキの踏み始めや停止付近など、今まで回生出来なかった減速エネルギーをより多く回生できるようになった。従来のフィットハイブリッドに対して、新型フィットハイブリッドは、この電動サーボブレーキシステムにより、先代フィットハイブリッドより回生量を60％向上させている。

その結果、フィットハイブリッドの燃費は36.4km/Lを達成。ライバルであるトヨタアクアの35.4km/Lを越え燃費ナンバー1の座を奪取した。

　しかし、これにはカラクリがあった。この36.4ｋｍ/Lという燃費は、廉価モデルでほとんど売れない一部モデルのみなのだ。それなりの装備であるFパッケージやLパッケージ装備車の燃費は33.6㎞/Lで、スポーティなSパッケージ車は31.4㎞/Lとなっていて、実質はアクアを超えていないのだ。アクアはすべてのグレードで35.4㎞/Ｌを達成している。実燃費は使用環境により変わるので何とも言えないが、スペック的にはフィットハイブリッドは本当の意味でアクアを超えたとは言えない状況だ。

フィットハイブリッドのグレード選びは、ベース車は装備を簡素化した価格訴求モデルなので、あまりおすすめできない。選ぶなら、Ｆパッケージ以上のグレードからとなる。Ｌパッケージなら、装備は十分なので基本的にはこのグレードがおすすめだ。Ｓパッケージは、エアロパーツなどスポーティな装備にパドルシフトが装備される。積極的にシフトチェンジするなど、走りを楽しみたいならＳパッケージがよい。また、オプションでは、あんしんパッケージ（シティブレーキアクティブシステム、前席用i-サイドエアバッグシステム〈容量変化タイプ〉＋サイドカーテンエアバッグシステム〈前席/後席対応〉）を選びたい。

　フィットハイブリッドは、アクアと比べて価格が安いのが特徴。フィットハイブリッドが安いというよりは、アクアが高価過ぎるという価格設定。フィットハイブリッドが安いからといって、装備や室内スペース、性能が劣るということもないのでコストパフォーマンス的にはフィットハイブリッドが優位。さらに、アクアのフットワークはカタメに対して、フィットハイブリッドはなかなかしなやか。このあたりは試乗して確かめるといいだろう。