【スバル フォレスター 対 日産 エクストレイル 徹底比較】スバルフォレスター vs 日産 エクストレイル ザ・対決 比較試乗

ROUND2：達人によるコダワリ評価

松下 宏 小さくて軽く、誰でも買える価格帯、そして燃費がよいということを信念としてクルマを評論。大本命といわれている車種さえ外してでも自らの信念を貫き通す熱いハートをもつ。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員としても、その信念は変わらない。 片岡 英明 学校の先生から自動車雑誌編集者経て、モータージャーナリストになったという異色の経歴を持つ。元教師ということもあり、分かりやすい評論に定評がある。さらに、クルマの細部まで見逃さない観察力はハンパではなく、徹底的に調べ上げてしまうほど。最新のクルマから、ヒストリックカーまで幅広い知識をもつ。 国沢 光宏 歯に衣を着せぬ原稿で、なにかと話題の自動車評論家。歯切れの良い文章も分かりやすく、多くのファンをもつ。カートップやベストカーなど多数の自動車雑誌に寄稿するだけでなく、WRCなどのTV解説まで幅広い活動を行なっている。

エンジン Engine スバル フォレスター 日産 エクストレイル 松下 宏 NAエンジンはショートストロークでパワー重視の設定。NAでも十分だが、パワフルなターボ仕様のエンジンもラインナップするのがフォレスターの強みとなる部分となる。 2リッター、2.5リッターともにNAのみの設定で、トルク性能を重視したSUVにふさわしいチューニングが施されている。ボディに見合った性能は2.5リッターのほうか。 片岡 英明 NAの2リッター水平対向エンジンはDOHC化され、余裕を増した。高回転域の伸びがよくなり、パンチ力もある。ただし、4速ATだから新鮮味は薄く、加速時はノイズも耳に付く。 2リッターの4気筒DOHCエンジンは全域にわたってフラットなトルクを発生する。CVTの採用と相まって実用域では走りは力強い。だが、加速時や高回転域ではノイズが耳障り。 国沢光宏 スバルが得意とする水平対向4気筒は、シリンダーヘッドを一新。低い回転域からチカラ強いトルクを出すようになった。NAエンジンでも十分な動力性能を持っている。 振動を抑え込むバランスシャフトが付くエンジンとあって、常用回転域は驚くほど滑らか。フォレスターより若干重いため、絶対的な動力性能や実用燃費でわずかに届かず。

走り Driving スバル フォレスター 日産 エクストレイル 松下 宏 オンロードでの走りバランスのよさがフォレスターの身上。水平対向エンジンとシンメトリカルAWDの素性のよさが貢献している。ただし、ATが4速というのは物足りない。 オフロードでの走破性の高さがエクストレイルが身上とするところ。フォレスターとは目的が違うともいえる。ザックス製の足もまずまずだ。CVTが組み合わされるのもよい。 片岡 英明 サスペンションはたっぷりとしたストロークを確保し、ワインディングロードから悪路まで意のままに走れる。走破性能も非凡だ。電動パワーステアリングも違和感のない仕上がり。 SUVテイストの走り味だ。悪路の路面追従性とコントロール性は見事だが、舗装路での操縦安定性は今一歩の実力にとどまる。ハイペースの走りではアンダーステアも強めの印象。 国沢光宏 常時4つのタイヤに駆動力を伝えるフルタイム式を採用。ATは下手な5速ATよりも、燃費やドライバビリティがよい「究極の4速AT」(命名は私)。不満はありません。 最新の無段変速CVTを採用。4WDシステムは「滑った時だけ後輪も駆動」という電子制御式ながら、低速域に限って4つのタイヤに駆動力を伝えることが可能となっている。

デザイン Design スバル フォレスター 日産 エクストレイル 松下 宏 ステーションワゴン由来のSUVという独自のコンセプトから脱却し、SUV市場の中心に入ったため、パッケージからくるデザイン的な特徴は薄れたが、全体的なまとまりはいい。 いかにもSUVらしい機能を表現したデザインは一定程度に評価できるが、従来のモデルのイメージを継承しすぎたきらいがあって、新鮮なイメージに欠けるのはやや難点だ。 片岡　英明 クセの強いデザインから万人向けするデザインに生まれ変わった。一部のスバリストは物足りなく感じるかも。内装の見栄えはよくなったが、手触りの質感に関しては物足りない。 好評だった初代のデザインを正常進化させている。安心感はあるが、新鮮味は薄い。インテリアもオーソドックスなデザインだ。防水仕様とし、荷室の使い勝手にも工夫が見られる。 国沢光宏 存在感が薄かった先代とは対照的にデカくて迫力のあるボディとなった。実際、ボディサイズも拡大している。ただし、ハンドルの切れ角を増やすなど、小回りは先代より効く。 ガラリと変わったフォレスターと対照的で、先代エクストレイルにソックリ。オーナーじゃなければ見分けがつかないかもしれない。Xトレイルらしく、存在感もあります。

燃費/環境性能 Fuel Efficiency/Environmental Performance スバル フォレスター 日産 エクストレイル 松下宏 自然吸気は4つ星でターボは3つ星。またグレードによって燃費基準+20%まである。4速ATであることは燃費面での弱点になりかねないが、エクストレイル以上の性能だ。 2リッターが4つ星、2.5リッターが3つ星。グレードによって燃費基準+20%まであるのはフォレスターと同じ。ただ、CVTの割に燃費は伸びておらず、フォレスターに対してやや劣る。 片岡英明 NAエンジン搭載車は4つ星の平成17年基準排出ガス75%低減レベルを達成し、2.0XSの4速AT車は燃費基準＋20%適合となっている。ターボも3つ星を獲得している。 ふたつのエンジンを用意し、どちらも4つ星の平成17年基準排出ガス75%低減レベル適合となっている。CVTの採用もあり、2リッターの4WDの10・15モード燃費は13.6km/L。 国沢光宏 新しいエンジン+究極の4速ATのマッチングは上々。これまでクラストップの燃費だったエクストレイルをわずかながら凌いできた。100km巡航燃費は約14km/L。 フォレスターの登場まで圧倒的な燃費のよさを売りモノにしていたが、完全に並ばれてしまった。と言っても、上手に乗ってやれば、フォレスターと同等の燃費を引き出せる。

お買い得感 Buyers スバル フォレスター 日産 エクストレイル 松下 宏 ATが4速であるにしても、横滑り防止装置のVDCまで装着した4WD車の価格を200万円程度に抑えたのは立派。実際にはオプション装着が必要だが、ベース車の価格は安い。 フォレスターほどの際立った安さではないが、このクラスの競合車に対して適度な割安感を感じさせる水準。人気やリセールバリューを考えると、トータルで買い得なクルマになる。 片岡　英明 ベース車の20X(5速MT車/4WD)は、横滑り制御のVDCを装備しながら、200万円の大台を切る。販売の主力となる2.0XSの4速AT車でも220万円をちょっと超えた価格。 廉価グレードの20Sの4WDモデルはオーディオレスで約215万円。17インチタイヤを履き、ヒルディセントコントロールやプライバシーガラスを装備しているから買い得感は高い。 国沢　光宏 今まで安いと言われていたエクストレイルと比べて、ほぼ同じ装備内容をもつ売れ筋グレードでも15万円安い。コスト低減という点でも、究極の4速ATが効いているらしい。 この項目もフォレスターの登場までエクストレイルがダントツのお買い得感をセールスポイントにしていた。凝ったCVTを採用している分だけ高くなってしまったか?

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