【特集：クラウン13代目への軌跡／12代目2003年登場】ZERO CROWNかつて、このクルマはゴールだった。

12代目 S180型トヨタクラウン誕生　

すべてはZEROから始まる

2003年「"ZERO CROWN"かつて、このクルマはゴールだった。今、このクルマはスタートになる。」というCMキャッチコピーでデビューしたのが12代目S180系「クラウン」。
キャッチコピーのイメージから「ゼロクラウン」の愛称で親しまれており、その名の通り、先代モデルまでのコンセプトを受け継ぐことなく、すべてをゼロから作り直した。ボディデザインは「書の勢い」をモチーフとし、流れるようなデザインが採用された。「マークX」と共通のプラットフォームに一新され、搭載されるエンジンも従来の直列6気筒から新開発のV型6気筒GR型 D-4エンジンに変更された。力強いパワーはそのままに低燃費、低公害（全車U-LEVに適合）を実現し、新しい高級車のカタチを築き上げ

かつてのゴールが今スタートに

　ラインナップは、先代モデル同様に、落ち着いた高級車をイメージさせる「ロイヤル」シリーズと、スポーティーな走りとエクステリアで人気の高い「アスリート」シリーズの2本立てとなる。また、2001年には「クラウンセダン」もS150系からS10系へモデルチェンジを行なわれ、「クラウンコンフォート」と同じボディで併売された。S170系で登場した「マイルドハイブリッド」は、S180系ではなく、クラウンセダンS10系にラインナップされた。

written by ダーワ教授

12代目クラウン　あれこれ

■発売期間：平成15(2003)年〜平成20(2008)年
■主な型式：GRS180、GRS181、GRS183、GRS184
■広告キャッチコピー：「かつて、このクルマはゴールだった。今、このクルマはスタートになる」
「ZERO CROWN, 第2章。」
■絶版中古車市場相場目安 230〜520万円

先代S170系までの保守的なクラウンらしさをすべてゼロに戻した12代目クラウンロイヤルシリーズ S180系前期型

先代同様にロイヤルシリーズとアスリートシリーズの２本立ては変わらず。画像は12代目クラウンアスリートシリーズ S180系後期型

クラウンシリーズ同様に大幅にイメージチェンジをした4代目クラウンマジェスタ S180系前期型縦レイアウトのテールランプはそのまま継承された。

ほとんどの歴代モデルが採用されたパトカー。S180系も全国的に配備された。画像は12代目クラウンパトカー（千葉県警）S180系後期型

10代目S150系までパトカーに採用されるのはMT車が多かったが11代目S170系よりAT車のみとなった。画像は12代目クラウンパトカー S180系後期型の運転席

タクシー等の営業車用にクラウンセダン S10系も併売された。LPG仕様とマイルドハイブリッドのラインナップ構成となる。

当時のライバルモデル

トヨタアリストの後継モデルとして2005年に発売されたのがレクサス GSシリーズ。ハイブリッドモデルもラインナップされている。

マーク�シリーズの後継モデルながら、12代目クラウン S180系と同じプラットフォームを持つのがトヨタマークX GRX120系

2004年にフルモデルチェンジをした4代目レジェンド KB系は、それまでのFF高級車という路線から一転、、世界初の四輪駆動力自在制御SH-AWDシステムが採用された。

2007年にマイナーチェンジを受けた日産セドリックセダン Y31系現行型営業車需要なので、ラインナップはLPG車のみとなる。MC後に新色ブラックパールも追加された。

日産セドリック・グロリア Y34系の後継モデルとして2004年に登場したのが日産フーガ Y50系走りも楽しめる高級スポーティセダンという位置付けになる。

2003年に登場したホンダインスパイア UC系は、4代目にあたるモデル。レジェンドに次ぐ、ホンダを代表するFFレイアウト採用の上級セダンになる。2007年に現行型へモデルチェンジした。

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