 |
|
小さくて軽く、誰でも買える価格帯、そして燃費がよいということを信念としてクルマを評論。大本命といわれている車種さえ外してでも自らの信念を貫き通す熱いハートをもつ。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員としても、その信念は変わらない。 |
|
学校の先生から自動車雑誌編集者経て、モータージャーナリストになったという異色の経歴を持つ。元教師ということもあり、分かりやすい評論に定評がある。さらに、クルマの細部まで見逃さない観察力はハンパではなく、徹底的に調べ上げてしまうほど。最新のクルマから、ヒストリックカーまで幅広い知識をもつ。 |
|
歯に衣を着せぬ原稿で、なにかと話題の自動車評論家。歯切れの良い文章も分かりやすく、多くのファンをもつ。カートップやベストカーなど多数の自動車雑誌に寄稿するだけでなく、WRCなどのTV解説まで幅広い活動を行なっている。 |
|
|
|
走り
Driving
|
トヨタ ヴォクシー
|
ホンダ ステップワゴン・スパーダ
|
 |
 |
| 松下 宏 |
走りの印象は全体的に平凡だ。標準エンジンは動力性能にとくに不満はないが、際立ってパワフルでもない。足まわりもミニバンらしいとはいえるが柔らかすぎる印象だ。
|
2リッターエンジンの元気のよさは確実にヴォクシーを上回っている。トルク感のある2.4リッターもよい。しっかりした足まわりで操縦安定性のレベルも高いのは好感がもてる。
|
| 片岡 英明 |
バルブマチックを採用した2リッターの3ZR-FAE型エンジンは軽快なパワーフィール。高回転まで気持ちよく回り、実用燃費もいい。ハンドリングと乗り心地も大きな進化だ。
|
2リッターエンジンは並みの実力だが、軽やかに吹き上がる。4速ATも滑らか。特筆したいのはフットワーク性能で、背の高いミニバンとは思えないほど気持ちいい走りだ。
|
| 国沢光宏 |
必要にして十分なパワーと、乗用車から乗り替えもまったく違和感のないハンドリング。そして乗り心地も余裕の合格点。個性こそないけれど、逆になんら不満はありません。
|
ハンドルを握ると、ミニバンと思えないほどキビキビ走ることに驚く。操縦安定性も素晴らしい！ このクラスのダントツ一等賞です。2.4リッターエンジン車は元気一杯だ。
|
 |
|
|
|
|
スタイル(デザイン)
Style (Design)
|
トヨタ ヴォクシー
|
ホンダ ステップワゴン・スパーダ
|
 |
 |
| 松下 宏 |
おでこが出っ張ったような印象のフロントマスクはカッコいいとは思えない。前のモデルのほうがずっとよかったと思う。インテリアはそれなりに特徴的な仕上がりである。
|
全高を抑えるとともにシャープなサイドラインによってスポーティな雰囲気を作っている。エアロパーツを装着したスパーダはシリーズのなかでもスポーティさを特徴とする。
|
| 片岡 英明 |
兄弟車のノアは変わり映えしないデザインだが、ヴォクシーはグリルレスの若々しいデザインだ。ただし、全体的にはキープコンセプト。顔立ちも好き嫌いが分かれそうなデザイン。
|
メッキ仕上げのグリルの斜め上にヘッドランプを置いた個性的な顔立ちだ。サイドも斜めに切れ上がったキャラクターラインで個性を主張した。スパーダには似合うフォルムだ。
|
| 国沢光宏 |
個人的には兄弟車であるノアのほうがずっといいデザインだと思っているのだけれども、不思議なことに売れ行きを見てみると、ヴォクシー優勢。ハ虫類的な顔つきです。
|
標準のステップワゴンも悪くないが、スパーダになるとスポーティな雰囲気濃厚だ。ヴォクシーよりずっとカッコいいと思う。ブルーパールのボディカラー、いいです！
|
|
|
|
|
|
パッケージング
Packaging
|
トヨタ ヴォクシー
|
ホンダ ステップワゴン・スパーダ
|
 |
 |
| 松下 宏 |
ハイト系ミニバンらしいオーソドックスなパッケージングで室内の広さを表現している。ステップワゴンよりもかなり高い全高は、存在感の演出にもつながっている。
|
低床プラットホームをベースにした、低重心パッケージングはホンダのミニバンの特徴。極端に全高を高くすることなく、十分な居住空間を確保した点は評価できる。
|
| 片岡 英明 |
モデルチェンジして大きな進化が見て取れるのが、広くなったキャビンと快適性の向上。そして装備の使い勝手がよくなったことだ。3列目でも快適に座れ、シートアレンジも絶妙！
|
3列目まで無理なく座れるが、2代目モデルまでの広々としたムードは失せてしまった。とはいえ、室内高は余裕たっぷりだし、各シートも余裕。乗り降りしやすいのも魅力のひとつだ。
|
| 国沢光宏 |
ボディサイズと車内スペースのバランスを高い次元で取っている。十分実用的な広さをもつ3列目シートは座ってもよし、収納しておくのもよし！ 折り畳みはワンタッチ。
|
残念ながら3列目シートの居住性&シートアレンジではヴォクシーに届いていない。どちらかというと「たまに3列目シートも使う」みたいな使い方をするユーザーに。
|
|
|
|
|
|
エコ&経済性
Ecology & Economy
|
トヨタ ヴォクシー
|
ホンダ ステップワゴン・スパーダ
|
 |
 |
| 松下宏 |
標準エンジンでも燃費性能に十分優れているし、バルブマチックエンジンならばさらによく、星4つ&+20％を達成している。グリーン税制の適用を受けることができる。
|
燃費性能でヴォクシーに劣っており、スパーダでは全車が基準値+5%または+10％の水準にとどまっている。ただし、排出ガスについては全車が星4つを獲得している。
|
| 片岡英明 |
平成17年基準排出ガス75％低減レベルを達成し、グリーン税制も50％軽減と、かなり頑張っている。バルブマチックを採用したモデルは10・15モード燃費14.2km/Lと、優秀。
|
平成17年基準排出ガス75%低減レベルを達成し、2WDは25%グリーン税制の恩恵も手に入れた。が、4WDのスパーダはグリーン税制に適合していない。燃費も並みのレベルだ。
|
| 国沢光宏 |
燃費のよさをセールスポイントにしている「バルブマチックエンジン」ながら、比較テストしてみると標準エンジンとあまり変わらず。というか標準エンジンの燃費、いいです。
|
実用燃費のよさじゃ、ヴォクシーに負けていない。意外なことに2.4リッターエンジン搭載モデルの燃費は、2リッターエンジンと同じ程度。ECOなミニバンだと思う。
|
|
|
|
|
|
お買い得感
Buyers
|
トヨタ ヴォクシー
|
ホンダ ステップワゴン・スパーダ
|
 |
 |
| 松下 宏 |
とくに安くはないが割高でもないといった程度の価格設定。このクラスの基準価格ともいえる設定だ。ラジオレスの設定なので、カーナビをオプション装着するなどの必要あり。
|
スパーダはエアロパーツの装着などによってやや高めの価格設定となる。ヴォクシーの標準車と比べるとやや不利になるのは否めない。カーナビなどオプションもいろいろある。
|
| 片岡 英明 |
オーディオやナビ、挙動安定制御システムのVSCなどはオプション扱いとなっている。しかし、主力グレードはキーレススタートや電動スライドドアなどが付き、満足できる内容。
|
こちらもオーディオレスで、挙動安定制御システムも上級グレードだけに標準となっている。その点は、スパーダは240万円台で魅力的。装備内容を考えると買い得感は高い。
|
| 国沢 光宏 |
ベースグレードでも必要な装備はほとんど付いている。そこでガマンできればリーズナブル。けれど電動ドアだのナビだのと、欲しいアイテムを加えていくと猛烈に高くなります。
|
HDDナビから電動スライドドア、HIDライトなどを標準装備するグレードで258万3000円。2.4リッターのフル装備車でも261万4500円と、とてもお買い得です。
|
|
|
|
|
ノアの在庫が現在275件あります
以下車両の保証内容詳細は画像をクリックした遷移先をご確認ください。
