【ダッジ キャリバー 試乗記】SUVテイストを取り入れた新ジャンルハッチバック新型ダッジ キャリバー

新世代のエンジンとして開発された2リッター直4エンジンを搭載する。CVTとのマッチングも良く、想像以上にパワフルな走りが味わえる。 上級モデルのSXTは18インチのアルミホイールが標準装備。SEは17インチのスチールホイールとなる。 加速感や乗り心地はいかにもアメ車らしいおおらかな雰囲気だ。

CVTがもたらす滑らかな走り 　キャリバーに搭載されるエンジンはクライスラーがワールドエンジンとして開発した新世代の直列4気筒2.0Lの自然吸気DOHC。可変バルブタイミング機構の採用などによって動力性能も115kW/190N・mと十分な数値を得ている。 　組み合わされるトランスミッションは日本のジャトコ製のCVTで、無段変速の滑らかな走りが味わえるほか、クライスラーがオートスティックと呼ぶレバー操作によってマニュアル車感覚の走りも可能となる。 アメリカンテイストのおおらかな乗り味 　大きめのボディのためもあって車両重量は1400kg台と2.0L車としてはけっこう重い。ミニバンに近いような重さである。でも、搭載エンジンがけっこう力強い実力を発揮し、重さを感じさせないような走りを見せる。CVTの変速フィールもそれなりのレベルにあるし、マニュアル操作をしたときのレスポンスの良さも上々だ。 　ただ、全体的な走りはアメリカ車らしい大味な印象。良くいえばアメリカ的なおおらかさでもあるのだが、アクセルペダルのフィールにしても、ステアリングの操舵感にしても、やや大雑把な印象である。これは乗り心地や安定性など、足回りについても同じことがいえる。 ●お勧めグレード 　キャリバーには2グレードが設定されていて、SEが263万5500円でSXTが294万円という設定。この価格帯はゴルフなどヨーロッパの5ドアハッチバック車とオーバーラップする位置にある。まあヨーロッパのハッチバック車と比べて買うユーザーはいないと思うが、大きなクルマの割には安いなという印象もある。ただ、アメリカではベースグレードが1万4410ドルで販売されており、それから考えると輸入車らしい価格になる。まあアメリカでの価格は、装備や前提などが異なるので単純な比較はできないが・・・。 　SEとSXTの違いはクロームのグリルやボディ同色モール、17インチのスチールホイールと18インチのアルミホイールなど、主に外観の違いが中心。本革巻きステアリングとクルーズコントロールも有無もあるが、30万円の価格差を考えると、ベースグレードのSEで十分という印象である。 代表グレード SE ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高） 4420×1800×1550mm 車両重量［kg］ 1410kg 総排気量［cc］ 1998cc 最高出力［ps(kw)/rpm］ 156ps(115kw)/6300rpm 最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］ 19.4kg-m(190N・m)/5100rpm ミッション CVT 10・15モード燃焼［km/l］ 11.4km/l 定員［人］ 5人 税込価格［万円］ 263.55万円 発売日 2007/6/15 レポート 松下　宏 写真 佐藤靖彦