マシンは完調、でも走りは・・・・・・
シンハーのランエボが通過して１分少々。果たしてアキは無事走っているか？ 耳を澄ましていると「おおっ！ 来ました！」。アキのインプレッサ、ブレーキのマスターバックを活かしてあるため（したがってブレーキのタッチも普通のインプレッサと同じ）、アンチラグをあまり利かせていない。
アクセル戻した時も、あまりバリバリ音を出さず。擬音化するなら「ぱりぱりぱり」といったイメージ。けれどアクセル開けた時の音は素晴らしいです！ 私が乗っていた時から、みんなに「澄んだ良い音出してるね〜！」と言われてましたから。聞こえてきた排気音、正しくアキのインプレッサだ。
全員期待してコーナーに注目す！ 来た来た！ う〜ん！ シンハーまでのラリー車とハッキリ速度違う。レグ１のコースアウトでビビッたのか、ほとんど滑らさずに走っている。ま、昨年の私のように真横になったままコースアウトするよりゃマシですけど。
突っ込みは鋭いのだけど・・・・・・
１００歩譲ってコーナーを抑えて走るのは良しとしよう。アカンのがコーナー立ち上がってからの加速。モタ付くのだ。どうやら左足ブレーキを使ってないらしい。４戦目くらいから左足ブレーキを使えと言ってるのに、まだマスター出来ていない模様。今やラリーで速く走るためにゃ左足ブレーキ使わないとダメ。
加えて直線を踏めていない。ラリーという競技、真っ直ぐは全開全開また全開でないとタイムなど出ない。ワインディングロードを攻める場合「危険を避けるためある程度の速度になったら抑える」という走り方をするというけれど、そんな感じ。
確かに対向車来たり、道路状況が解らなければ、速度を落とすべき。けれどラリーでそんな走り方したら、それこそヴィッツにも追いつかれてしまう。レグ２のコース、踏めば１８０km以上出ます。だからといって怖がったら勝負にならない。
今のアキの走り方だと、２千万円のラリーカーに乗っても速く走れまい。逆に考えれば左足ブレーキをマスターし、直線をキッチリ踏めるなったら、あっと言う間に速くなるということ。２００６年シーズンの６戦でマスター出来なかったのは残念だったと思う。
ハブにトラブル、万事休すか？
そんなことを考えつつサービスに戻る。いよいよ今シーズン最後のＳＳを走るためのチェックだ。もはやタイ人クルーより小沢さんが先頭に立ってラリーカーをチェック。すると……。
「ハブがガタガタになってる！」
２００４年秋の全日本ラリー選手権以来、国際ラリーを４戦。そしてタイの６戦で過酷に使われてきたハブのベアリングがついに壊れた。というか何度も激しいダメージを受けていながら無交換でよく壊れなかったもんだ、と感心しなければならない。言うまでもなくこのままじゃ走れない。スペアパーツ、あるのか？
