水深１ｍでも力強く走るラリーカー

水深１ｍでも走るのがクロスカントリーラリーの醍醐味！

エンジン止まったらどうしよう・・・
　　スタックしたらどうしよう・・・
　　　　ヒルとかいるんじゃないの・・・
　　　　　　　ピラニアとかいるんじゃないの？（ここはアマゾンではありません）
などと余計な心配をしつつ”止まるなよ〜”と祈りながら恐る恐るドロ川へと侵入です。問題なくクリアできれば儲けもの、スタックしたら根性のドロ川スイミングであります！
特に私が主として出場しているアジアクロスカントリーラリーに限っては、このような場所が多数点在しており、毎年水攻めで苦労をしております。

最高時速２００ｋｍオーバーもザラ

勿論、そんなところばかりではありません。
土誇りが立ち上るようなドライエリアでは最高時速が２００ｋｍオーバーのところも多数あり、低速から高速とすべてにおいての運転技術がないとドライバーは勤まりません。
ＷＲＣなどのラリーと大きく違うのが、１日の競技区間（ＳＳ）が３００ｋｍで、移動区間（ＲＳ）を含めれば１日５００ｋｍを移動しながら１週間で３０００ｋｍを走破しなくてはならず、勿論コース下見のレッキなどはない。
コマ図（ゴールまでの地図）を見ながら走ったりタイムコントロールがあったりと、基本的なことはＷＲＣのようなインターラリーと一緒なのですが、クロスカントリーカーを最大限に発揮させるコース設定と１週間という長丁場とが大きな違いでしょう。

メカニックの懸命な徹夜の作業

また、ＷＲＣなどでは一定時間の修理点検作業は許されるが、既定時間が過ぎればパルクフェルメ（主催者保管）となってしまい以後はどうすることもできない。しかしクロスカントリーラリーではパルクフェルメがないことが多いので、１週間毎日徹夜で作業をするメカニックの姿が恒例となっている。メカニックのいないプライベーターは自分達で作業をしなくてはいけないので大変な苦労である。

クロスカントリーラリーの醍醐味とは、自分の”ど根性”を鍛え上げる場なのかもしれない。