【日産 新型 マーチ 試乗記】マイチェンでヨーロッパモデルのように進化

今回新搭載された "HR15DE" エンジン。エクストロニックCVTと組み合わせられる。その他、"CR12DE" "CR14DE" エンジンにも改良が加えられ、使いやすさが増している。 SRシリーズの5MT車は、"専用チューニングCR12DEエンジン" とのみ組み合わせられる。本格的なスポーツ性能を追及したスパルタンな仕様だ。

CVTのもたらす滑らかな走り 　新しく搭載された1.5LのHR15DE型エンジンはすでにティーダやノートなどに搭載されてきたもので、軽快な吹き上がりやCVTとの組み合わせによる滑らかな走りには定評があるところ。CR14DE型と比較するとパワー＆トルクが9kW/10N・m向上しており、走りには大きな余裕が生まれた。マーチの車両重量はこの1.5L車でも1000kgを切る程度だから、軽量ボディに対して十分すぎる実力である。 　しかもエクストロニックCVTとの組み合わせによって優れた燃費性能を発揮するほか、滑らかな変速と静かな走りなどが実現されるので、マーチがひとクラス上のクルマになったような印象を受ける。 　足回りは相変わらず柔らかめのチューニングで乗り心地を重視した仕様だから、走りを楽しむタイプのクルマではないが、市街地などを気持ち良く走ることができる。 "別の性格" なSR系の走り 　マーチのスポーツモデルである12SRは相変わらず元気の良さを示す。専用チューンによってベースエンジンに比べ大幅にパワーアップしたCR12DEは、低速域から力強いトルクを発生しながら7000回転付近まで一気に吹き上がっていく。マーチに搭載するのはもったいないようなエンジンだ。 　硬めにチューンされた足回りはしっかりした安定感を実現していて、ワインディングなどでの走りをとても楽しいものにしてくれる。別格の1台として要注意だ。 ●お勧め 　HR15DE型エンジンの搭載車は、マーチのボディに対して余裕ある走りが得られるものの、マーチのユーザーにこの動力性能が必要かどうかは疑問。従来のCR14DE搭載車に比べると価格も上がっているので積極的には勧めにくい。マーチを買うならやはり12sなどを選べば十分ではないか。 代表グレード 12s ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高） 3725×1660×1525mm 車両重量［kg］ 950kg 総排気量［cc］ 1240cc 最高出力［ps(kw)/rpm］ 90ps(66kw)/5600rpm 最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］ 12.3kg-m(121N・m)/4000rpm ミッション 4AT 10・15モード燃焼［km/l］ 19.0km/l 定員［人］ 5人 税込価格［万円］ 117.0750万円 発売日 2005/8/25 レポート 松下 宏 写真 佐藤 靖彦