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スタッフのつぶやき

CVT BやS シフトレバー 今更聞きにくい 自転車 自動車 ギア

こんにちは!

雨大好きと思い込んでいる寺田です。

嫌いになってもしょうがないものは好きと思う込むようにしています。



ブログ…車関係に限定にすると全然話題無いわぁとか思っていますが意外に出てくるもんです。

本日はCVTについて書こうと思います!

今更って思うかもしれませんが私はこの仕事していなかったら全く気づきませんでした。



シフトレバーのBやS…どういう意味かこ存じでしょうか?使うシーンはどんな時?


CVT BやS シフトレバー 今更聞きにくい 自転車 自動車 ギア01

これですね〜



昔のレバーって「D」の下に「2」や「3」ってありませんでした?

CVT BやS シフトレバー 今更聞きにくい 自転車 自動車 ギア02

こんな感じです。



全部ではないみたいですが大雑把に「2」があれば3速ギアの車(3なら4速)。

全部ローマ字表記ならCVTです。



そもそもギアについておさらいしておきます。

ギア付き自転車をイメージして下さい。

私たちが自転車に乗って動かす時は1速から動かすと思います。

スピードが出てくると2速、3速とギアを上げていきます。

なんででしょう?

簡単ですよねスピードを上げる時にそっちの方が疲れないからです。

ギア数が多いほどその時のスピードに合わせて楽に漕ぐ事が出来ます。



これを車を置き換えると燃費になる訳です。

車も一緒で動き始めは1速で軽く動いてスピードが上がるにつれて

ギアを上げて楽になるようになっています。

なので3速より4速、5速、6速とギアが多い方スピードに合わせやすく楽になります。



そこで新たな「CVT(無段変速)」という仕組みが登場しました。

普通のギアのように1速2速と切り替わりません。

その範囲内で最適な変速比を実現するという仕組み。

仕組みを解説するとごちゃごちゃになるので今回は割愛します。

1つのギア自体が変形してスピードに合わせた形状になるとでもイメージして頂ければと思います。



なので昔のAT車と違ってエンジン回転数が上がって

ギアチェンジする時にガクンとなる現象は起きません。

なにより範囲内で最適な変速比を実現するので燃費が良くなります。



やっとここでシフトレバーの「B」や「S」が登場します。

CVTは無断変速なので「D」レンジの下り坂を走るとスピードが上がっていきます。

「D」レンジだとエンジンブレーキが掛かりません。

そういう時に「B」にシフトを入れるとエンジンブレーキが強くかかります。

メーカーによって違いますがトヨタの「S」は「B」よりエンジンブレーキが弱めで掛かります。



CVTは下り坂で加速しやすいです。

ブレーキペダルを踏む分ブレーキに負担がかかります。

最悪発熱によってブレーキの効きが悪くなることもあります。


メーカーによって使い方が多少変わります。

これから乗り換える方も今乗っている方も1度説明書を見てみて下さい。



今更聞けないシリーズという事で今後も何か思い出したら書こうと思います!



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