SOHCとDOHCの違いについてガリバー木更津店のスタッフのつぶやき G005951755411308904

普段何気なく運転している車にも、実は奥深い歴史や仕組みが隠れています。

知っているだけでドライブがちょっと楽しくなる、そんな車の豆知識をお届けします。

今回のトピックは、SOHCとDOHCの違いです。

まず大前提として、エンジンが動く仕組みをしっていますか？

エンジンは毎回爆発しており、その力でピストンを動かしています。

この力をクランクシャフトに伝え、回転させ、最終的にタイヤに伝わっています。

エンジンは次の4つの行程を繰り返しています。

１．吸気：空気とガソリンを取り込む

２．圧縮：混合気をピストンで圧縮する

３．燃焼（爆発）：点火プラグで爆発、ピストンを押し下げる

４．排気：燃えたガスを外へ吐き出す

「吸う → 圧縮 → 爆発 → 吐き出す」サイクルが絶え間なく行われ、クランクシャフトを回転させ、最終的にタイヤを動かします。

エンジンはこのようにして働いています。ここで重要になるのが、吸気バルブと排気バルブの開閉タイミングです。

このタイミングをコントロールする部品こそが、今回の主役であるカムシャフトです。

吸気工程：カムがバルブを押して空気と燃料を取り込みます。

排気工程：燃えたガスを外へ出します。

カムシャフトはクランクシャフトとベルトやチェーンでつながっています。

このカムシャフトの配置によってSOHCとDOHCという方式があります。

SOHC（Single OverHead Camshaft)

・シリンダーごとに1本のカムシャフトで吸気と排気のばるぶを両方制御している。

・構造がシンプルで軽量かつ安価な傾向がある

・低回転時のトルクに優れており、燃費もいい傾向にあり街乗りに最適。

DOHC（Dual OverHead Camshaft)

・シリンダーごとに2本のカムシャフトがあり、吸気と排気を別々に制御しています。

・バルブの配置自由度が高く、バルブ径を大きくできるため、高回転域でパワーを発揮しやすい。

・スポーツカーや高性能車に多く採用されている方式。

一昔前は、SOHCが主流でしたが、現在では燃費とパワーのバランスを取れる DOHC＋可変バルブタイミング が一般的になっています。

普段は見えない部品ですが、カムシャフトの構造ひとつでエンジン特性が大きく変わる、これを知ると車選びやドライブがもっと面白くなりますよ。