ガリバー木更津店の店舗ブログ
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SOHCとDOHCの違いについて

普段何気なく運転している車にも、実は奥深い歴史や仕組みが隠れています。
知っているだけでドライブがちょっと楽しくなる、そんな車の豆知識をお届けします。
今回のトピックは、SOHCとDOHCの違いです。
まず大前提として、エンジンが動く仕組みをしっていますか?
エンジンは毎回爆発しており、その力でピストンを動かしています。
この力をクランクシャフトに伝え、回転させ、最終的にタイヤに伝わっています。
エンジンは次の4つの行程を繰り返しています。
1.吸気:空気とガソリンを取り込む
2.圧縮:混合気をピストンで圧縮する
3.燃焼(爆発):点火プラグで爆発、ピストンを押し下げる
4.排気:燃えたガスを外へ吐き出す
「吸う → 圧縮 → 爆発 → 吐き出す」サイクルが絶え間なく行われ、クランクシャフトを回転させ、最終的にタイヤを動かします。
エンジンはこのようにして働いています。ここで重要になるのが、吸気バルブと排気バルブの開閉タイミングです。
このタイミングをコントロールする部品こそが、今回の主役であるカムシャフトです。
吸気工程:カムがバルブを押して空気と燃料を取り込みます。
排気工程:燃えたガスを外へ出します。
カムシャフトはクランクシャフトとベルトやチェーンでつながっています。
このカムシャフトの配置によってSOHCとDOHCという方式があります。
SOHC(Single OverHead Camshaft)
・シリンダーごとに1本のカムシャフトで吸気と排気のばるぶを両方制御している。
・構造がシンプルで軽量かつ安価な傾向がある
・低回転時のトルクに優れており、燃費もいい傾向にあり街乗りに最適。
DOHC(Dual OverHead Camshaft)
・シリンダーごとに2本のカムシャフトがあり、吸気と排気を別々に制御しています。
・バルブの配置自由度が高く、バルブ径を大きくできるため、高回転域でパワーを発揮しやすい。
・スポーツカーや高性能車に多く採用されている方式。
一昔前は、SOHCが主流でしたが、現在では燃費とパワーのバランスを取れる DOHC+可変バルブタイミング が一般的になっています。
普段は見えない部品ですが、カムシャフトの構造ひとつでエンジン特性が大きく変わる、これを知ると車選びやドライブがもっと面白くなりますよ。

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