初代三菱アウトランダーは、2005年に登場した。全長4,640mmの、中型SUVだ。デビュー直後は、2.4Lのガソリンしかなく、電子制御の4WDと組み合わされていた。この4WDは、FF（前輪駆動）、オート、ロックの切換えが可能だ。三菱のコア技術である4WD機能で、走破性も高い。その後、価格が安いFFが登場した。さらに、2.0LのFFモデルも投入された。また、パワフルなV6 3.0Lエンジン搭載車、エアロパーツを装着した都会派モデルのローデストも用意された。グレードやエンジン、駆動方式が多彩なSUVだ。

2代目三菱アウトランダーは、2012年10月にデビューした。搭載エンジンは、2.0Lと2.4Lのガソリンエンジンだ。アイドリングストップ機構が採用され、低燃費だ。駆動方式は、FFと電子制御4WDがある。2代目アウトランダーには、アウトランダーPHEVも投入されている。独立したモーターを前後に装備した、4WD機能をもつプラグインハイブリッド（PHEV）だ。

2015年にはマイナーチェンジが行われ、三菱のデザインコンセプト「ダイナミックシールド」が採用された。大型のグリルが装着され、迫力あるフェイスになった。2017年の改良では、進化した安全装備「e-Assist(イーアシスト)」が搭載された。それまで歩行者検知ができなかったが、可能となったことで安全性能が向上た。

三菱アウトランダーの中古車は、初代・2代目共に流通量が少ない。そのため、好みの年式、グレード、色がピッタリあう車両を探すのは難しい。どこで妥協する必要が出てくる可能性が高い。初代アウトランダーの中古車は、上級グレードである2.4Lの24G系が人気だ。三菱車なので、4WD車がほとんどだ。とくに、エアロパーツを装備した、ローデスト24Gの人気が高い。アウトランダーには2.0L車もあるが、車重が重いので、2.4Lの方がキビキビと走ってくれる。2.0Lと比べると車両価格や自動車税は高くなるが、満足度は高い。装備は、純正ナビは必須アイテムだ。ロックフォードの高級オーディオや、バックカメラを装備した車両もあるので、好みで選ぼう。

2代目三菱アウトランダーの中古車なら、2017年改良後のモデルがおススメだ。歩行者検知式自動ブレーキを含む先進予防安全装備「e-Assist(イーアシスト)」が装着されているためだ。しかし、高年式のため、価格は高い。中古車としての買い得感は低い。2015年のマイナーチェンジ後、迫力系フェイスになったモデルは、前期のモデルより人気が高い。中古車価格は、マイナーチェンジ前後で大きく差が出ている。見た目を気にしないというのであれば、マイナーチェンジ前モデルの方がコストパフォーマンスに優れる。2代目アウトランダーも、2.0Lより2.4Lエンジンの方が力強い。とくに遠出したときに余裕を感じる。2.0Lも悪くは無いが、街乗り中心でないと力不足を感じる。おすすめグレードは、セーフティパッケージか、ナビパッケージだ。他のグレードは、安全装備や豪華装備面が質素な印象がある。このクラスのSUVなら、装備は豪華な方が満足度は高い。2代目アウトランダーには、7人乗りの設定がある。大は小を兼ねるとも言うので、7人乗りを選択するのもアリだ。7人乗れるスペースのメリットは大きい。装備は、純正ナビは必須。高級感を求めるなら、パワーリヤゲート、ロックフォードのオーディオ、レザーシートを装備した車両も良い。