ピラーの交換

ルーフ側はピラー途中❶で切断していることが殆どですので確認はステップ側❷で行います。この部分は、新車であればスポット溶接になっています。再溶接はミグ溶接であることが多く、溶接後にシーラントを塗っていることが殆どですので、シーラントの「形状」「硬さ」を左右比べます。比較的「錆」の出やすい場所ですので、錆にも注意します。

この場合、シーラントは塗ってありませんので、溶接部のみで確認することになります。溶接部はウェザーストリップを外せば簡単に露出しますので、再溶接跡に注意します。切断個所は突き合わせ溶接になっており、ペーパー目等により発見することができます。

インナー側とアウター側のピラー交換する場合、切り口を互い違いに切断します。これは強度を持たせるためですが、部品がインナー側とアウター側を接合した状態で供給されることがあります。この場合、部分的にウェザーストリップを外しただけでは見落とすことがありますので注意が必要です。