サイドメンバーのダメージ

1.メンバー先

コアサポートより前に出ている形状のものは、ダメージを受けやすいと言えます。車種によっては、メンバー先にバンパーを取り付けるためのステーが取り付けられています。バンパーが衝撃が受けた際に、ステーが押されてメンバー先も曲がることもありますのでボルトの取り付け部は注意します。曲がり等がある場合には、錆が出ていることが多いので「錆」に注意します。確認は真上からと、真下からの確認が必要です。バンパーの隙間等を利用し、見落としのないようにします。

3.形状の急変部

自動車の各部位には衝撃を受けた場合に、衝撃を吸収するための部位を設けられています。これは穴を開けたり、形状に変化を待たせ衝撃を吸収する構造となっており、検査の際は、この衝撃吸収部位を重点的に確認する必要があります。サイドメンバーの場合には、まず先端部に衝撃を集中させ、次にストラットタワー付け根付近で衝撃を集中させます。ここまでで吸収できなかった衝撃は、さらに奥へと入り、フロントピラー、フロア、ステップの3方向へ力を分散させ、客室へ衝撃が伝わらないように設定されています。

1.塗装肌

エンジンルーム内の塗装は新車状態であっても雑なことが多く、サイドメンバーにも同様なことが言えます。また、サイドメンバーを修正している場合には、コアサポートやインナーパネルも修正していることが多く、その周囲を広範囲にわたってチェックする必要があります。左右インナーパネルの汚れ具合や塗装肌の違いから修正跡の発見をすることになります。

3.熱処理後

大きく変形した場合に、熱を加えながら修理することがあります。加熱後は塗装することが殆どですが、希に未塗装のままの場合があります。また、塗装されていても先端部内側に「加熱による変色」や「錆」が残っていることがあります。

4.修正機跡

サイドメンバーに修正機を噛ませるのは、先端部が殆どです。外側の修正機跡は板金によって消してしまうことありますので、内側の確認も怠らないようにします。コアサポートには何もダメージは無く、メンバー先だけに修正機跡があることがありますので注意します。