- この記事の目次 CONTENTS
- 2020年モデルの登場と同時に、50周年記念車も投入
- 出力に変化は無いが、ターボのレスポンスを向上した2020年GT-R
- 2020年モデルのGT-R NISMOは、GT3マシンに近い仕様へ
- 更なる軽量化で運動性能を向上
- 50周年記念車には、往年の日産レースチームカラーをイメージ
- 日産GT-R価格、燃費、スペックなどまとめ
2020年モデルの登場と同時に、50周年記念車も投入
日産は、スーパースポーツーカーであるGT-Rの2020年モデルを投入。
同時に、GT-R生誕50周年を記念した期間限定モデル「GT-R 50th Anniversary」を設定し発売を開始した。
日産GT-Rは、スカイラインGT-R時代から通算すると6代目となるモデルで2007年に登場した。
すでに、13年目を迎えるロングセラーモデルで、日産だけでなく日本が誇るスーパースポーツカーだ。
スカイラインGT-Rの登場は1969年。50周年を迎えたことから、記念車が投入されている。
出力に変化は無いが、ターボのレスポンスを向上した2020年GT-R
毎年のように進化し続けてきた日産GT-R。
2020年モデルでは、「速さの質」を追求した。
GT-Rの心臓でもあるVR38DETT型V6 3.8Lツインターボエンジンの出力は570ps＆637Nm。
従来モデルから、とくにパワーアップはしていない。
しかし、2020年モデルには「GT-R NISMO（ニスモ）」に採用したターボ高効率化技術「アブレダブルシール」が採用されている。
この技術は、吸入した空気の漏れを最小限にする効果がある。
ターボラグと言われる悪癖を無くし、ドライバーのアクセル操作に、より忠実に反応するエンジンとしている。
エンジンだけでなく、ミッション、ブレーキも再チューニングされた。
ミッションは、制御も変更され街乗りからサーキットまで、より最適なギア段を選択。
Rモード専用アダプティブシフトコントロール（ASC）のシフトスケジュールを最適化する。
コーナー進入時のブレーキングでは、積極的に低いギア段を選択し、より鋭いコーナー進入と同時に、再加速時の駆動レスポンスを向上させている。
ボディカラーには、ワンガンブルー（4RPM）が新設定された。鮮やかなブルーが特長だ。
また、リヤビューには、青く輝くチタン製のエキゾーストフィニッシャを採用した。
2020年モデルのGT-R NISMOは、GT3マシンに近い仕様へ
2020年モデルの「GT-R NISMO（ニスモ）」は、GT3マシンのノウハウが投入されている。
エンジンの出力など詳細は不明だが、現在の600psを超える可能性も十分に考えられる。
「GT-R NISMO（ニスモ）」には、2018年GT3レーシングカーから使用されている新型のターボチャージャーが採用された。
この新タービンブレードは、ブレードの枚数を減らし、最新の流体・応力解析を用いて形状を徹底的に見直した。
その結果、出力を落とすことなく、レスポンスを約20％向上。コーナー立ち上がり時の加速性能を高めている。
更なる軽量化で運動性能を向上
日産GT-Rは、車重の重さがネガティブな要素のひとつとされおり、従来のGT-R NISMOもカーボンパーツを多く使用し軽量化に挑戦していた。
今回も、GT-R NISMOは新開発のカーボンセラミックブレーキと、カーボン製の外装部品やレカロシートなどを合わせて、合計で約30kgの軽量化が施されている。
低重心化も視野に入れながら、車両重心点から遠いルーフ、エンジンフード、フロントフェンダーにカーボン素材を使用。
軽量化によって、運動性能も向上した。
また、ルーフには新技術を投入。
ルーフのカーボン素材の間に、より低比重の材質を挟み込むサンドウィッチ構造を採用した。
こうした外装部品によって、約10.5kgの軽量化を達成している。
外観部分は、GT3をイメージさせるフロントフェンダーのエアダクト装備。
エンジンルームからの熱を逃がすだけでなく、エンジンルーム内の内圧を下げる効果を持つ。
エアダクトの排出風でフェンダー外表面の流速を下げ、表面リフトを減少させることによって、フロントタイヤのダウンフォースを増やしている。
こうしたデザイン変更もレーシングマシンからの応用だ。
RECARO（レカロ）シートとカーボンセラミックブレーキを新開発
こだわりのレカロシートも新開発された。
車両とドライバーの一体感を一段と高めるために、ドライバーの肩甲骨から脇腹、骨盤を安定して支えるタイプへ変更。
さらに、シート単体でも軽量化した。
ブレーキも新開発された。
世界最大級サイズを誇るカーボンセラミックブレーキとなり、世界トップクラスの制動性能を発揮。
サーキットから一般道まで、シーンを問わないコントロール性を両立している。
ホイールデザインも変更され、9本スポークの軽量・高剛性な鍛造アルミホイールを採用。
このホイールに、新開発ハイグリップゴムを採用したタイヤを装着。
タイヤが変更されたことにより、サスペンションのリセッティングされた。
電子制御サスペンションは、タイヤのグリップを最大限活用。
コーナリング時の旋回Gが向上している。
50周年記念車には、往年の日産レースチームカラーをイメージ
2020年モデルには、NISMO仕様の他、GT-R生誕50周年を記念した「GT-R 50th Anniversary」も投入されている。
このモデルは、2020年3月末までの期間限定モデルだ。
「GT-R 50th Anniversary」は、2020年モデルのGT-R Premium editionをベースとしている。
日本グランプリシリーズで活躍したGT-Rレーシングカーのエクステリアをモチーフとした、ツートンカラーの外観色を設定。
新色として用意された「ワンガンブルー（4RPM）」には、往年の日産のレースチームカラーを再現した高品質の専用ホワイトステッカーとの組み合わされ、際立ったコントラストで個性をアピール。
その他、ブリリアントホワイトパール（3P）のボディカラーにレッドステッカー、アルティメイトメタルシルバー（4M）にホワイトステッカーの計3種類のカラーバリエーションを設定。
各モデルともリヤにGT-R 50th Anniversaryの文字をあしらったバッジとステッカーを装着している。
また、「GT-R 50th Anniversary」のインテリアには、上品なスポーティさを表現。
ミディアムグレーの専用内装色を採用し、明るいインテリアにまとめられた。
シート素材は、上質なセミアニリンレザーを使用。
シートサイド部には、わずかに明るいグレーを配色し、ラグジュアリークーペ的高級感をアピールしている。
その他、センターコンソールやメーター内、またシートやキッキングプレートなどにも50周年を記念のロゴが装着されている。
日産GT-R 50th Anniversary Anniversary の主な専用装備
50周年記念車の専用装備は以下の通り。
- 専用ミディアムグレー内装色
- 専用ステッチ付アルカンターラルーフトリム
- 50周年記念バッジ（センターコンソール）
- 50周年記念ロゴ入りメーター
- 50周年記念ロゴ入りキッキングプレート
- 前席・ 後席セミアニリン本革シート（専用色、 1 前席50周年記念刺繍入り）＋ナッパレザーインストパネル
- アルカンターラ前席サンバイザー
- 専用ステッカー
- 50周年記念バッジ（リヤ）
- 50周年記念ステッカー（リヤ）
- 専用ホイールカラー
- 50周年記念ロゴ入りホイールリム
日産GT-R 50th Anniversary Anniversary価格
価格はカラーバリエーションごとの設定されている。
| ワンガンブルー | 13,516,200円 |
| アルティメイトメタルシルバー | 13,473,000円 |
| ブリリアントホワイトパール | 13,192,200円 |
日産GT-R価格、燃費、スペックなどまとめ
それぞれの項目は以下の通り。
価格
| 日産GT-R Pure edition | 10,631,520円 |
| 日産GT-R Premium edition | 12,105,720円 |
| 日産GT-R Black edition | 12,539,880円 |
燃費とスペック
代表グレードは、GT-R Pure edition
- 全長 4710mm、全幅 1895mm、全高 1370mm
- ホイールベース 2780mm
- トレッド 前/後 1590/1600mm
- 車両重量 1760kg
- 車両総重量 1980kg
- 燃料消費率（WLTCモード） 7.8km/L
- サスペンション 前：独立懸架ダブルウィッシュボーン式 後：独立懸架マルチリンク式
- タイヤ 前：255/40ZRF20 後：285/35ZRF20
- エンジン型式 VR38DETT DOHC・V型6気筒ターボ
- 総排気量 3.799L
- 最高出力 419kW（570PS）/6800rpm
- 最大トルク 637N・m（65.0kgf･m）/3300-5800rpm
- トランスミッション GR6型デュアルクラッチトランスミッション
ＧＴ－Ｒのカタログ情報
- 現行モデル
- 平成19年12月（2007年12月）〜現在
- 新車時価格
- 777.0万円〜3061.3万円
ＧＴ－Ｒの在庫が現在7件あります
以下車両の保証内容詳細は画像をクリックした遷移先をご確認ください。
