「適度」それとも「半端」？ 評価が真っ二つの“マイルドなランエボＸ”
ランサーエボリューションＸのべースモデルとなったギャラン・フォルティスに「ラリーアート」という微妙なモデルが追加された。フォルティスのボディに２リッターターボエンジン＋４ＷＤを搭載しており、ランエボＸと極めて近い。果たしてどんなコンセプトなのか？
結論から書くと、ランエボほど尖っていない「４ドアＧＴ」というイメージ。スバルならインプレッサＷＲＸに対するレガシィＢ４のようなものだと考えればよかろう。価格もランエボより１００万円安い３００万円。これまたレガシィＢ４と近い。
もう少しスペックを紹介しておく。基本的なボディやタイヤサイズは、フォルティスの上級グレードと共通。エンジンも２８０馬力のランエボＸと同じ形式ながら、扱いやすさを重視した２４０馬力仕様となる。
駆動系もランエボＸから旋回能力を向上させるＡＹＣを省略した４ＷＤシステム（前後輪にＬＳＤは装着される）と、ＡＴながらＭＴ以上に速い変速を誇る「ツインクラッチＳＳＴ」の組み合わせてきた。いろんな意味でマイルドなランエボＸです。「中途半端」と捉えるか「適度な性能」と捉えるかで評価が分かれるかもしれない。
サーキットに行かないならコレで十分過ぎ！ でも誰が買う？
乗るとどうか？ 結論から言うと「サーキット走行や競技に使わないなら、ランエボＸよりあらゆる面で好ましい」。もちろん絶対的な速さではランエボＸに敵わないものの、普通に乗るなら必要にして十分過ぎる性能を持つ。
具体的に言うと、乗り心地やツインクラッチＳＳＴのセッティングなど全てが「適度にスポーティ」。ワインディングロードに入れば、心地よいシフトショックを味わえるツインクラッチＳＳＴや、ガッシリとして頼もしいハンドリングを楽しめるのだから嬉しい。
快適で走りも楽しめる上、姿勢制御システムＡＳＣやクルーズコントロールも標準装備されるなど、ロングツーリングを楽しむＧＴカー的な使い方にも向く。しかし。ユーザーがたくさんいると思えない。
前述したように全天候対応型モデルとしての資質は確かに高いけれど、コストパフォーマンスや燃費など含む総合力で際だったキャラを持つ「レガシィＢ４」という手強いライバルが存在する。ギャランフォルティスというブランドイメージが弱いのだ。
もちろん三菱車ファンで「ＢＭＷ３シリーズのようなスポーツセダンに乗りたい」というなら最高のチョイス。「ランエボＸも魅力的ながら過激過ぎる」みたいなユーザーなら文句なしにピッタリだろう。興味有る方はぜひ試乗してみることをすすめておく。
